5米车3米轴距的外廓尺寸刚好

MPV都有哪些用途？大多数情况下中国消费者对于MPV的认识就是出入商务场合、机场酒店等地，承担着商务接待的任务。但随着年轻一代尤其是80、90后逐渐成为家庭的中坚力量，MPV也逐渐成为不少人换车时的候选产品，原本商务气息浓郁的MPV在家用领域也逐渐有了变成香饽饽的希望。市场不断增长的需求以及消费观念转变或许正是荣威iMAX8这款宜家又宜商的MPV选择在今年登场的由来吧。

● MPV的市场从以往商务接待用逐步转变为满足宜家宜商双重需求。

商务市场的MPV往往都有着豪华的设计和较大的车身尺寸，譬如标杆车型别克GL8 ES陆尊就有着超过5.2米的长度和接近3.1米的轴距，这样的体型加上更成熟的造型设计在合作伙伴面前可以起到“撑场面”的作用。而家庭用户对于MPV的需求则有所不同，除了尺寸不能太大来满足好开好停车的需要之外，造型也不能过于成熟体面，让车主变成专职司机。经过综合考虑，上汽设计团队将荣威iMAX8推向市场，而它就是上汽集团对“宜家宜商”理念的最佳诠释。

考虑到家用和商务的双重需求，在确定车身大小范围的时候，设计团队的初步设想是介于别克GL8（商务属性强）和本田奥德赛（家用属性强）之间，尺寸偏大则商务气息浓，尺寸偏小虽然够家用，但空间容易受影响，最佳平衡点刚好就是别克GL8与奥德赛的中值，结合别克GL8和奥德赛的车身尺寸和轴距参数看，荣威iMAX8的数据刚好介于两者的中值附近，这就是荣威iMAX8的尺寸定位于“5米车+3米轴距”的初步来源。接下来更大的考验是造型设计，既要有适应商务场合的大气华贵，同时又得有家用车必需的年轻时尚，看似矛盾的两种方向通过上汽本土化的团队的努力最终巧妙地呈现出来。

造型设计上，荣威iMAX8许多细节设计基本都来源于荣威iM8概念车，以及更早期的Vision-iM，包括荣麟格栅、光翼贯穿式日行灯、带几何图案的银色D柱都原汁原味地保留了下来，不仅视觉冲击力强，同时还提升了整台车年轻、时尚的气质。传统的黑色虽然没有出现在首批的五款色彩中，但独特的星云蓝和伯尔鲁帝在突出优雅气质的同时也能起到提升整车档次感的作用。

对于空间的极致追求使得MPV给人感觉大多有着“方盒子”的外部轮廓，荣威iMAX8也不例外。但通过设计团队的巧思妙想，尤其是细节上的装饰和高腰线的设计，“方盒子”的视觉效果弱化了不少。整车外部尺寸在MPV行列中并不算大，适中的车身尺寸很适合在拥挤的城市中穿行。许多MPV车型为了照顾到座舱的空间感刻意将A柱向车头靠拢，而荣威iMAX8仍然采用了更接近轿车化的长机盖设计，视觉上更乘用车化。

细节上的特色也非常值得回味，一条腰线贯穿前后车灯，在轮拱上方有明显的厚度变化，这种多形面变化的处理手法不仅使得方形气质被抑制住，运动感则进一步更强了。尾部最明显的特色就是全部采用LED光源的星云流转尾灯，折钩造型和示宽灯内部的四棱锥立体几何纹理动感十足。同样精致的处理手法也出现在银色的D柱上，磨砂的几何纹理不仅是点缀，更突出了活力与时尚。

“三魔”营造出极强的科技感

● 魔屏和魔吧交互座舱满足人机交互和人人交互多重需求。

内饰设计虽然不是座舱内最具话题性的亮点，但无论是造型设计还是用料上都达到了上乘水准。展翼式座舱大气舒展，空调出风口采用了隐藏式的设计手法，其中央的银色饰条向两侧延展，其灵感来源于琴弦，为座舱增添了一丝艺术气息。荣威iMAX8提供了两种座舱色彩，“苍宇”的深色氛围深邃理性，“启航”的蓝白搭配则凸显出年轻与活力。

内饰配色上，荣威iMAX8提供了启航和苍宇两种风格，“启航”以蓝和白为主基调，在视觉上营造出一种前卫的视觉效果。这样的配色显然不是面向商务市场的，而是用来迎合年轻人的喜好，尤其是家庭的中坚力量，需要荣威iMAX8作为全家车型之用。“苍宇”与“启航”完全相反，黑色的座舱主基调深邃大气，这样的色彩风格对于商务用户而言有着更大的吸引力。

魔屏、魔吧和魔椅是荣威iMAX8“三魔”的组成部分，也是其座舱最大的亮点。魔屏涵盖了斑马VENUS智联系统以及四块彩屏（中控屏、仪表和后排两块Touch Bar），不仅前排能够控制整套系统，主副驾驶座椅背上的两块Touch Bar轻量交互魔屏也为后排乘客提供了信息查看和娱乐控制等需求。当然Touch Bar魔屏也不是那么简单，它还能成为后排乘客的互动小助手，行进过程中无需打扰驾驶者，通过触屏一切尽在掌握。

魔吧同样是荣威iMAX8最大的特色之一，通过触控按键、语音指令控制的移动魔吧可以满足前后三排乘客所有人的需求，魔吧中不仅内置了温度在0-60℃之间的恒温冷暖箱，后方的卷帘罩开启后，茶具、咖啡套装亦或是储物格缓缓升起，仪式感足。

● 魔椅的舒适和灵活的座舱空间同样能带来惊喜。

荣威iMAX8座椅被称为“魔椅”，是座舱“三魔”的第三个组成部分。座椅的“魔”不仅体现在造型上，用料和灵活性方面也有着与众不同的特色。整车座椅采用了宽肩设计，肩部两侧有着厚实的Nappa真皮，内部有着多层填充物。第二排座椅无论是功能还是设计都相当不错。先聊聊设计吧，座椅采用了零重力设计，仅仅用于填充和调整受力的发泡或丝绵面料就多达三层。座椅根据人体骨骼和肌肉受力特征，合理分布体压，整个坐垫都不会出现受力集中点。

功能也是座椅的一大特色，尤其是第二排两个VIP独立座椅，无论是功能，用料还是调节范围都值得肯定。丝绵以及软性/硬质总共三种填充材料形成了零重力座椅的灵魂，坐入其中身体与座椅接触的部分都能够均匀受力，加上极大的座椅调节范围和丰富的腰托、按摩、加热等功能，疲劳感一扫而空。

空间方面，第二排座椅前后调节范围达到360mm，即使是第三排座椅也有着160mm的纵向调节。当第三排座椅无人乘坐的时候，第二排乘客就能享受极为宽敞的纵向空间。而需要满员乘坐并携带多件行李的话，通过第三排座椅的4/6比例放倒和前后移动就能腾出不少空间，灵活性非常高，毕竟同级别第三排座椅能前后调节甚至调节靠背角度也是不多见的。

● 文章总结：

作为一款宜家宜商的MPV车型，iMAX8的综合表现非常不错，同时它还是荣威品牌的第一款MPV车型，能交出此番答卷，亦可令人满意。不过纵观如今的中高端MPV市场，虽说从总体发展状态来看依旧是一片蓝海，但对于荣威iMAX8这样的新晋选手而言，面对的压力和挑战也不容小觑。那即将在月底上市的荣威iMAX8是否有实力在这个市场中找到属于自己的一席之地，甚至引领市场格局从一家独霸走向多极化。