年底的广州车展一地鸡毛，疫情当下，如期举行已是万幸。

有没有新车也没关系，倒是看上去很美。只是，缺席者似乎正被刻上中国汽车阵亡者的名录上。有的品牌虽然来了，却已经死了。既无新车，更无新意，就是刷个存在感。

参与者与缺席者之间，是一道强者恒强、弱者更弱的墙。在疫情等诸多不确定性因素面前，墙开始裂了。裂到有些车企依然是各种大小车展的常客，裂到有些车企只能隔墙相望，不再是相互守望。

华晨、力帆们熬不下去了，但是他们只是先烈。他们之后，墓志铭上还会刻上更多车企的名字。岁月是一把杀猪刀，不进则退的中国汽车市场，吉利、长城、长安胜子半步，崭露头角。

奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌的大幅度增长，再次说明汽车消费升级是他们抵御脆弱风险的防火墙；以大众为代表的德系和以丰田为代表的日系，情况不同却大差不差，大众的销量有所下滑，但市场占有率不降反升，丰田、本田为代表的日系车不退则。譬如，一汽丰田还实现了6%的增长，似乎疫情和其绝缘。以通用、福特为代表的美系车则挑战巨大，前景似乎“没戏”，以标致、雪铁龙为代表的法系车，双脚已经踏进了走不走来的泥潭，北京现代和东风悦达起亚两家韩系车企今年的总量，还不抵过去东风悦达起亚一家一年的销量……

以2022年车企合资股比政策放开为例，600多天之后，中国汽车格局将再度重新改写。

现在是市场最难的时候，却也是车企成本最高之时，传统车不能放弃，新能源新四化加大投入，一方面没有了利润奶牛，一方面往里砸钱，无底洞一样。整个汽车行业被一个特斯拉搅和的天昏地暗，谈“特”色变。特斯拉之所以弄出大动静，最根本的在于它打着科技公司的旗号让很多人信，这种光环是很多传统车企短时间内做不到的，尽管未来特斯拉将来和街车无异。

买汽油车还是买新能源车、纯电动车，消费者也是困惑的。往往是，想买汽油车的人受制于车牌等因素，仿佛成了新能源的先锋。很少人能体会这背后的拧巴和没辙。

就像是难解的先有鸡还是先有蛋、大厦缘何叫广场，香车为何配美女咱也不知道，咱也不敢问。只知道，前些年，有一届北京车展，其实也不光是北京车展，原本各美其美的香车美女，因衣着过于暴露、低俗，被令行禁止。

今年广州车展，重磅新车不多，重磅新闻不少。展台上，大小网红随处可见。显然，娱乐经济已经渗透到汽车行业，再牛的车也博不了眼球，也抵不过沃尔沃展台的华晨宇。

只是，在粉丝们“快感”般的尖叫的声后，车展再现购车优惠多少万元的吆喝声。

此时距离2020年结束还有“个把月”的时间。越过疫情这个山丘，发现很多人已经跟丢。