日前，江铃汽车（000550）股份有限公司(简称江铃汽车)发布了2018年年度报告。报告显示，2018年全年营收为282.49亿元，同比下滑9.88%；归属于上市公司股东的净利润9183万元，同比下滑86.71%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.78亿元，同比下滑269.49%。

　　虽然江铃汽车业绩、销量整体承压，但从新能源汽车方面看，表现却是另一番景象——2018年该公司新能源车销量近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

　　其实，去年逆市增长的何止江铃汽车。数据显示，2018年，全省新能源汽车产销量达到5.4万和5.6万辆，同比增长8%和25%，销量首次突破了5万辆，全国占比达4.4%。在新能源汽车细分市场中，继续占据领先优势。其中，江铃新能源在全国纯电动乘用车市场排名第6位；江铃股份纯电动轻卡销量在同行业排第3位；孚能科技动力电池装机量排全国第3位。

　　事实上，过去的一年，对于新能源汽车产业来说，面对诸多挑战和压力。这一年，国家对新能源汽车补贴政策进行了调整，国家财政补贴较之前退坡，另一方面，各地争相布局新能源汽车产业，车企推出的新能源汽车型号也越来越多，这进一步加剧了市场竞争，面对这些外部不利因素的影响，江西上下积极应对，一些利好政策相继出台，相关企业也是砥砺奋进。

　　虽然去年政策的调整给产业带来不小震动，然而，今年3月26日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)给新能源汽车产业带来更大压力。《通知》对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定，从整体内容来看，国家仍在鼓励车企和相关企业提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求以及纯电动乘用车的续驶里程，但与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅“拿”补贴的续航里程标准大大提升，电池组的能量密度要求也有所提高。此次政策调整有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求；适度提高新能源汽车整车能耗要求；提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

　　《通知》甫一出台，业界就认为，上述政策将对新能源汽车厂家带来一定压力，但是长期来看会加速市场格局的形成，让有实力的企业有更好的市场环境。尤其是随着越来越多的传统车企逐渐推进新能源汽车的研发，以及特斯拉国产化的到来，新能源汽车市场格局仍面临大变局。

　　新能源汽车产业是我国重点发展的战略新兴产业，近年来，江西也大力发展新能源汽车产业，根据去年出台的《关于加快推进新能源汽车产业发展的实施意见》，到2020年，全省新能源汽车及“三电”关键零部件技术达到国内领先水平，新能源汽车产能达50万辆，锂离子动力电池产能达40Gwh，新能源汽车产业主营业务收入达500亿元，力争形成一家销售收入过100亿元的整车企业。

　　此次《通知》的出台，会给我省新能源汽车产业带来怎样的影响？我省又将如何应对新的变化？

　　4日18日，由江西省工业和信息化厅组织的2019年全省新能源汽车产业政策培训会在南昌召开。中国汽车技术研究中心首席专家方海峰博士就国家的汽车投资准入政策、新能源汽车补贴政策、燃料电池汽车政策作了深度解读。南昌市等9个地区工业和信息化部门领导及16家新能源汽车生产企业共60余人参加培训。

　　记者从此次培训会上了解到，目前有关部门正在调研，相关政策也在研究。另据了解，作为江西新能源汽车产业重镇的南昌在去年出台《2018年南昌市新能源汽车推广应用奖励办法》的基础上，今年该市还将结合国家和省里的新能源汽车推广应用补助办法研究制定2019年新能源汽车产业奖励政策。

　　另一方面，相关新能源汽车企业也在采取措施积极应对。

　　江铃新能源相关负责人此前在接受媒体采访时表示，2019年，在国家补贴不断退坡的情况下，江铃新能源将不断提升核心竞争力，保持成本优势。并将持续加强资源整合，完善产业链建设，不断降低成本；同时，公司将进一步加强技术研发，掌握核心技术，尤其是三电核心技术方面，加快产品推陈出新、更新迭代，进一步提升品牌和营销能力，如渠道的建设和售后服务体系的建设等，以更好的产品和服务满足市场需求。

　　4月24日上午，江铃汽车全资子公司——江铃重汽与潞安集团举行战略合作签约仪式。此次战略合作协议的签署将开启双方合作新局面，进一步促进发挥潞安集团在氢能资源方面优势和江铃重汽在重汽行业的影响力开展氢能产业战略合作。