2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，各行各业受到重挫。但在政府和车企上下游的共同努力下，汽车产业表现出难得的韧性。整个市场回暖效果显著，完美实现V型反转。据中汽协数据显示，2020年我国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%，降幅相比2019年的8.2%，收窄了6.3个百分点，汽车销量继续蝉联全球第一。

然而，也正是因为这场疫情，让汽车市场也加速洗牌节奏，留下来的车企愈加慎重对待市场。伴随着车企们或喜或忧的年销量成绩的公布，2021年悄然而至，开始打响新一轮“战役”。中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随经济发展稳定回升，消费需求加快恢复，加之我国汽车市场总体潜力依然巨大，2021年我国汽车市场将走出峰底，实现恢复性正增长，预计2021年我国汽车销量有望超过2600万辆。

具体到各家车企，在经历过极不平凡的2020年后，企业们都如何制定2021年的计划与销量目标？是更加保守还是趋于激进？本报记者对目前已经公布信息的整车企业进行了梳理和分析。

从已公布车企的销量目标来看，东风集团股份、广汽集团、一汽-大众、吉利汽车都是“稳”字打头，一汽-大众奥迪更是打算保守发展2021年。较于2020年，大多数车企2021年销量目标增长幅度在10%左右。

具体来看，一汽-大众奥迪2021年销量目标为78万辆，较2020年销量增长7%，这仅比其2020年全年增速高出1个百分点。在2020年，一汽-大众奥迪整年销量增长幅度为5.5%，远高于行业增速。

从官方布局来看，2021年是一汽-大众奥迪的产品大年，其不仅要巩固各大车系在相应细分市场的份额，更是其全面迈向新能源领域的一年。据悉，RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等众多新能源汽车都有望在2021年内上市。

当然，2021年也是一汽-大众的产品大年。根据一汽-大众产品规划，在2021年将大众品牌将推出包括ID.4CROZZ、SMV量产版车型、第八代高尔夫GTI、中期改款探歌以及一款代号VW413在内的五款新车。在多款车型加持下，一汽-大众将2021年销量目标制定为145万辆，比2020年销量高出13.2%。

与一汽-大众奥迪2020年市场表现相似，广汽集团2020年销量同样跑赢大盘，全年销量同比降幅收窄至1%内。2020年末，广汽集团公布了2021年销量目标：2021年将挑战10%的增长目标，也就是将销售225万辆汽车。

新的一年为了提升销量，广汽集团计划年内将推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。两款全新车型为广汽传祺EMPOW55和广汽埃安A级纯电SUV——埃安Y，前者为燃油轿车，后者为新能源SUV。

和广汽集团2021年销量目标增幅一致，江淮汽车2021年销量目标为50万辆，较于2020年销量增长10.4%。2020年，其在商用车领域继续较好表现，但乘用车依然表现不佳。2021年，江淮汽车将加大力度布局乘用车领域。根据计划，思皓将在第一季度推出E10X和E40X两款车型，A级纯电动轿跑思皓E50A也将在明年上市。

除了上述车企，吉利汽车在近日公布2020年销量的时候，也制定出2021年的销量目标与整年计划。2021年，吉利汽车销量目标为153万辆。作为连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车接连发布全新技术、全新概念和全新产品。接下来，这种系统性的提升还将延续下去。

从2021年规划来看，吉利汽车将基于CMA超级母体推出全新的SUV车型，新车定位于中型SUV，是目前CMA旗下最大车型。在领克品牌方面，除了既定的，基于SEA浩瀚架构打造的纯电车领克ZERO将如期而至之外，吉利SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。

与此同时，东风集团股份也在这个星期公布了2021年销量目标，其销量目标为329.2万辆，需要在2020年销量的基础上增长14.8%才能完成目标。2021年对于东风集团股份而言，亦是极其重要的一年，其自身承认的两个“痛点”将在这一年进行集中发力。

首先是自主乘用车板块，其全新自主电动高端品牌岚图将在2021年上市首款车型；对于东风集团股份而言，岚图是其“十四五”规划的重要环节。而另一个“痛点”则是合资乘用车板块的神龙汽车。神龙汽车在2020年第四季度发布了“元+”计划，不少行业内人士称该计划真正做到从神龙实际问题出发，能解决其长久以来的毛病。2020年12月，神龙月销量实现了19个月以来首次同比正增长。 

基于上述问题，不少专家也做出预测，预计东风集团股份未来两年乘用车业务收入盈利有望双双持续增长。 

此外，有部分车企没有公布销量目标，但也强调了2021年将“稳”作为工作重心。其中，北汽集团近日召开的2021工作会议指出，2021年要审时度势、科学把握发展节奏，平衡好“稳”和“进”，把握好“控”和“质”，牢牢咬定发展着力点，抓住“稳定基本面、控制规模扩张、扎实推进自主品牌工作、提升经营质量”四大要点。 

除了上述主打“稳”基调的车企，也有少数车企一如既往保持激进态度，比如一汽红旗。一汽红旗2021年销量目标为40万辆，比2020年的20万辆又翻了一番。从3.3万辆到10万辆再到20万辆，2018年起，一汽红旗的销量开始“多级跳”，这几年，不管是产品还是营销，一汽红旗都实现了质的飞跃。 

按照计划，2021年一汽红旗将实现L4级自动驾驶汽车量产，同时将会继续推出新车来丰富新能源车型的布局。在传统燃油车方面，一汽红旗还会推出红旗H6轿车、红旗HS6 SUV、红旗HS3 SUV、E111纯电轿车、以及A-Sedan(A级)纯电轿车。 

在一汽总部运营乘用车品牌中，除了一汽红旗，奔腾和马自达2021年合计销量目标定在24万辆，预计增长在60%左右。 

从已公布的车企销量目标来看，绝大多数车企在新的一年将以保守为主，坚持稳中求进。为什么要做出如此选择？ 

近期召开的中央经济工作会议指出，目前疫情变化和外部环境存在诸多不确定性，我国经济恢复基础尚不牢固。2021年世界经济形势仍然复杂严峻，复苏不稳定不平衡，疫情冲击导致的各类衍生风险不容忽视。 

对于汽车产业而言，2021年除了要应对外部环境带来的影响，还要兼顾内部市场的巨大变化。在零部件领域，芯片危机持续扩大，大众、福特、丰田、日产和本田等汽车制造商都面临芯片短缺的问题，丰田高管曾言，预计到2021年中，整个汽车行业都将面临“供应挑战”。

在整车领域，多位专家预测，汽车的竞争风险和压力不仅没有减少，或许将进一步扩大。2020年汽车产品、品牌和市场相比过去都取得了很大进步，但2021年“内卷”现象会有所加剧。基于内外部环境带来的挑战，所以车企们将以更加谨慎的态度对待2021年。