2月的第一个工作日，小鹏汽车便迫不及待地公布了其2021年1月的交付数据，其中多项数据创历史新高。单月销量方面，小鹏汽车1月总交付量达6,015台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。

其中，小鹏 P7 单月交付再创历史新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%。从小鹏内部来看，P7必须要承担小鹏品牌向上以及销量增长的重担。

G3定位的偏差引起了何小鹏的反思，他曾说：“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”

在P7(参数|图片)首月交付的数据中显示，超过98%的用户选择了小鹏P7智能版车型，超过40%的用户选择了智能音乐座舱。P7售价区间在22-35万之间，据称其实际成交均价在30万左右。小鹏汽车想要活的更好，P7就是未来的关键！

转过视线，蔚来汽车的 1 月交付数据也出来了，7225 台，同比增长 352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。其中，新 ES8(参数|图片) 交付 1660 台；ES6(参数|图片) 交付 2720 台；EC6(参数|图片)交付 2845 台。

此外，1 月内，蔚来新建换电站 7 座，并将在 2 月 8 日前再新建 12 座换电站，春节前全国将总计落成 191 座换电站。蔚来在解决了资金问题后，多产品路线也跟上了节奏，等到ET7(参数|图片)开始交付时，他们会活的比现在更有底气。

而且，就在1月11日，蔚来汽车市值突破1000亿美元，仅次于特斯拉和丰田，和2019年年底的40亿美元市值相比，暴涨24倍！6年时间里，蔚来汽车上市了1款超跑、3款SUV，可谓神速。

在后疫情时代，蔚来汽车的交付量也大幅提升：第二季度交付10331辆，同比增长近两倍；第三季度交付12206辆汽车，同比增长154.3%；第四季度交付17353辆，同比增长111%。整个2020年，蔚来汽车累计交付43728辆，同比增长112.6%。

特斯拉Model3国产后，因成本降低而进行了大幅降价。面对同样的问题，李斌表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前是负毛利。”

因为产品定位差异较大，Model3并不会对蔚来造成太大影响。但特斯拉的第二款国产车型Model Y，却是蔚来ES6和EC6的直接竞争者。李斌也在一年多的时间里，如过山车般经历了大起大落，成为2020年最得意的人之一，但蔚来的未来，依旧路险且长。

再看我们的老朋友特斯拉，虽然一年卖了50万台，但这回他又遇到了老问题。2 月 1 日上午，特斯拉官方「特斯拉客户支持」微博账号发文表示，近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。

特斯拉的官方表态是：「由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。」

这是在国网南昌对特斯拉的甩锅行为后进行霸气回怼之后，特斯拉首次在华进行道歉，这种认怂行为也间接的承认了其在产品上部分存在缺陷的问题，只是这些问题在消费者的盲目跟风中被掩盖，特斯拉在华的傲慢态度也算是被国人给惯的，这回也算是给了教训。

不过，这些问题都不影响特斯拉在2020年首次实现了全年盈利，但该公司所获利润并非来自于汽车销售这一核心业务，而是得益于它向其他汽车制造商出售碳排放积分。财报显示，该公司第四季度的GAAP净利润为2.7亿美元，同比增长157%；非GAAP净利润为 9.03亿美元。

2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，远高于2019年获得的5.93亿美元和2018年获得的4.19亿美元，同时也远远超过该公司7.21亿美元的净利润。这意味着，如果没有出售碳排放积分这部分的额外收入，特斯拉在2020年将出现净亏损。

特斯拉股票大空头之一、GLJ Research的戈登·约翰逊（Gordon Johnson）表示：“特斯拉一年卖50万台依然是赔钱，却能靠卖碳排放积分赚钱，但这部分收入将消失。”届时，特斯拉必须通过提升产品质量、维护客户关系以及如何控制成本来实现盈利了。

而说完上面这些企业之后，其实我最感兴趣的还是关于苹果造车的消息。几天前，现代汽车集团表示，正在与苹果公司就未来生产自主电动汽车进行谈判。计划在今年 3 月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车合作协议，并有望最早于 2024 年在美国开始生产。

不过外媒报道称，现代公司高管对与苹果的潜在合作事宜存在分歧，有些人担心苹果会稀释现代品牌的自我价值，成为一家代工厂。现代高管表示：“我们不是一家为他人生产汽车的公司，这意味着与苹果公司的合作不会进一步取得丰硕的成果。”

据知情人士透露，苹果和现代汽车集团于 2018 年开始就汽车合作伙伴关系进行谈判，当时苹果公司的造车项目被称为「Project Titan」，该项目由现在的大众汽车高管亚历山大·希钦格所领导。只是现代汽车的犹豫不决，让他们之间的合作没有了进一步进展。

另一位知情人士表示，苹果希望从各个地方采购自己设计的主要部件、车身，以及传动系统等，并依靠现代或起亚进行最终组装。现代的另一位高管说：“谷歌和苹果等科技公司希望我们像富士康那样。”

而现代汽车，则度过了一个非常惨淡的2020年。根据统计，2020年，现代汽车销量不佳，不但连续六年没有完成年度销量目标，而且创下从2010年以来的最低记录。对于2021年，现代汽车的目标是电动汽车，与苹果合作也许会是一次转机。

不过，目前还不清楚的是，苹果是否会继续信任现代汽车，从而继续推进与现代汽车集团的谈判。如果合作一旦有了进展，苹果造车的进展将会加速，而现代汽车也能从中获得一些科技方面的支持，对于自身的造血能力也是一种提升。