赶在2021年春节前10天，东风本田给中国汽车市场提前送来了“新年礼物”。2月2日晚，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市。据了解，CR-V锐·混动e+是本田在华的首款插混车型。

新车共推出3款配置车型，售价区间在27.38万-29.98万元之间。CR-V锐·混动e+搭载由2.0L发动机加电机所组成的插电混合动力，其最高纯电续航里程可达到85km，官方油耗仅为1.3L/100km。此次上市的车型，使得CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

从全球第一款搭载混合动力到全球第一款搭载插电混合动力，足以见得CR-V在东风本田车型中的地位与话语权，同时也能看出东风本田对其给予的厚望。当然，CR-V不光在东风本田内部地位极高，在紧凑SUV领域乃至国内整体SUV市场，它拥有极大话语权。

东风本田汽车有限公司总经理夏目达表示：“作为本田在华推出的首款插电式混合动力车型，这款车的上市意味着东风本田已经迈入电动化战略新时代，东风本田将进一步为大家的生活创造喜悦，全面开启电动化、智能化的移动体验。通过我们标志性的混合动力、插电式混合动力、纯电动车等电气化车型，我们将会持续引领汽车市场，致力于推动中国成为世界上第一个进入清洁汽车可持续发展时代。”

综合油耗1.3L，纯电续航达85km

在CR-V锐·混动e+上市发布会上，现场一共展现了该车型的三大亮点。

亮点一：首搭插混系统，动力与节油两手抓。能满足超强动力但油耗要低于1.5L的车型有吗？如有真的有，那目前也只能是CR-V。据了解，CR-V锐ž混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。

此外，CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。

亮点二：外观足够吸引人。自古以来，颜值始终是人们追逐的焦点。这一点，在汽车产业上也体现得非常明显。相关数据指出，“靠脸选车”依旧占据不小的份额。在颜值方面，CR-V锐·混动e+做到了极致。。CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。

亮点三：跨界营销，将优点全力释放。在此次发布会上，CR-V与开心麻花的二度携手进行营销合作。城市SUV“一哥”CR-V与“顶流”沈腾跨界联合，通过微电影《沈浪的思薇2》，诠释了“搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决”的精神内核。

助力东风本田开启电动新时代

CR-V锐·混动e+的上市，标志着东风本田正式进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。东风本田为何会将插电混动首搭载在CR-V这款车型上？搭载了插混系统的CR-V又将为东风本田带来怎样的表现？

对于为何会选择CR-V，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新曾在2020年北京车展上给出了答案。他表示，这一切都是因为CR-V的成功，这款车型收获的口碑和用户的信赖感极强，用户基础广泛，东风本田希望借助这款车型独有的地位和魅力来推广，让大家在满足国家的法规政策的同时能够享受到接近纯电的价值。

此外，东风本田CR-V相关负责人曾告诉本报记者：“事实上，CR-V不是第一次做这种事情。2017年4月，在CR-V第5代产品更新换代时，CR-V取消了所有自然吸气发动机配置，升级为1.5T直喷发动机和混合和2.0L的混合动力。其中，2.0L混合动力为国内第一个在紧凑型市场投放油电混合式动力技术的产品，中国大陆也是该车型最先投放的市场。”

在业内看来，CR-V这17年一直处于市场标杆的地位。2004年，东风本田将第二代CR-V正式引入中国，一举打开了中国城市SUV的细分市场，开创了城市SUV先河。进入中国17年，CR-V不断推陈出新，从缸内直喷到涡轮增压，从传统燃油到混合动力，从Honda SENSING到Honda CONNECT，再到如今的插电式混合动力，CR-V持续引领先端技术，始终是城市SUV的引领者和技术创新的先驱者。据统计，CR-V目前已收获超220万用户口碑。

在国内汽车市场上，CR-V的步伐也越来越稳。乘联会数据显示，2020年，CR-V整年销量为24.3万辆，同比增长幅度超过两位数。在合资SUV市场，CR-V稳坐销冠位置，将第二名的途观拉出近6万辆的差距。此前几年，在合资SUV销量前3甲中常见美系与德系身影。而近两年，以CR-V为首的日系开始抢夺前三地位。

谈及CR-V锐·混动e+上市后发展预测话题，上述负责人表示：“我觉得这款车上市后短时间内不会上升很快。”他表示，和曾经油电混动的经历一样，插混也需要时间让人们去接受这个产品。“但是我们相信插混的前景是非常好的。所以无论是CR-V也好，还是我们其他的产品也好，今后都会慢慢的向一个新能源过渡”。

始于CR-V不断的自我提升，让东风本田在市占率和销量上多次取得不凡成绩。其中，2020年CR-V高于15%的涨幅，成功助力东风本田在不平凡的2020仍交出了6%增长、总计85万的成绩。

2021年，是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年。之所以新年初始推出CR-V锐·混动e+，东风本田表示不仅能为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。随着CR-V插混版的到来，未来，其还将为东风本田实现2025年在中国投放20款以上电动化车型的中期目标添砖加瓦。