春节期间，日本的地震与美国德克萨斯州寒潮带来的停电影响均波及到了汽车行业。

当地时间2月13日晚，日本福岛市附近的海域发生了7.3级地震，此后又发生了最高5.3级余震。这次地震不仅造成了房屋及财产毁坏、人员受伤，还造成不少整车企业、汽车零部件供应商与半导体制造商停产。

具体到整车企业来看，此次日本地震影响最大的为丰田汽车、日产汽车。据报道，丰田汽车方面表示，受地震影响，其位于日本的14条生产线均将暂停生产。据了解，丰田汽车在日本共有15家整车工厂、28条生产线。这意味着，在短期内，丰田汽车在日本的一半生产线都将受到波及。

同时，日产汽车（Nissan Motor Co）今天（2月18日）表示，日本东北部发生地震后导致零部件供应延迟，两家组装厂下周将停产两天。日产发言人表示，日产位于神奈川县的Oppama和Shonan工厂将于2月22日和2月23日停产。不过，日产没有透露涉及哪些汽车零部件。

从零部件及半导体制造商来看，因多家半导体企业位于日本地震震中所在地，因此地震已影响到芯片企业生产。其中，全球十大半导体公司之一的瑞萨电子深受影响，早前宣布茨城工厂的生产线暂时停产。2月16日，瑞萨电子宣布重启工厂生产，但产能完全恢复还需要一周时间。

据了解，茨城工厂是瑞萨电子车载半导体的主力工厂，曾在2011年东日本大地震受灾时遭遇洁净室和装置受损，彼时恢复生产用了约3个月时间，而恢复到地震前的生产能力则用了约180天。

除了日本地震，被誉为美国能源心脏地带的德克萨斯州，因持续受到冬季暴风雪的严重影响，多地出现停电危机，导致位于德克萨斯州的一些头部汽车半导体企业受到牵连。根据海外媒体最新消息，上述情况在2月17日持续加剧。

据了解，德克萨斯州停电事件迫使三星电子（Samsung Electronics Co.）、恩智浦（NXP）及英飞凌（Infenion）等半导体巨头当地工厂停工。其中，应公用事业奥斯汀能源公司的要求，美东时间2月16 日，全球第二大的半导体制造商三星电子逐步停工，目前还没有恢复生产的明确时间表。

当地时间2月17日，汽车芯片最大制造商之一的荷兰芯片公司恩智浦半导体表示，已将奥斯汀地区的两家工厂停工。恩智浦方面表示，暂停奥斯汀两家工厂的运营是不得已而为之。该公司表示接下来有供应中断的可能。

另一家大型汽车芯片供应商英飞凌科技公司(Infineon Technologies AG)表示，由于断电，其位于奥斯汀的工厂已经关闭。英飞凌表示，已提前收到停电通知并采取了保护措施。英飞凌在美东时间2月17日的一份声明中说：“这给了我们几个小时来为中断做准备，我们能够使工厂进入安全状态，保护我们的员工和生产库存。” 

除了对受灾当地产生影响，日本地震、德克萨斯州停电带来的连锁反应，将给中国汽车市场带来哪些影响？

有分析认为，从整车企业来看，日本地震似乎不会给中国汽车市场带来不利影响。比如，丰田中国相关负责人曾公开表示，中国市场暂不受影响，“目前受到影响的只是丰田日本工厂的部分生产线，其他方面暂未受到影响”。

而从零部件企业来看，行业内不少人指出，日本地震与德克萨斯州的停电将会加剧已有的“芯片危机”，进一步影响全球汽车市场。据悉，全球汽车芯片市场由德国英飞凌（Infineon）、荷兰恩智浦（NXP）、日本瑞萨（Renesas）、意法半导体（STM）、德州仪器（TI）、博世（Bosch）等少数供货商主导，中国车用芯片主要仰赖进口，根据Strategy Analytics统计，英飞凌、恩智浦和美光科技3家，就占整个中国车用芯片市场份额的2/3。

研究机构IHS Markit日前发布的报告显示，由于汽车芯片短缺，预计今年第一季度全球范围内将减产近100万辆汽车，较此前67.2万辆的预期大幅上调。从中国汽车工业协会发布的1月汽车产销数据来看，1月汽车生产238.8万辆，销售250.3万辆，相比以往产量高于销量的常态，1月份产销数据之间出现了明显反差。

不过，也有业内人士持不同看法。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，中国汽车市场情况较为特殊，上述事件在短期内不会对中国市场造成影响。

郎学红表示，2020年底，国内的经销商是背负着大量库存进入新年的，预计农历年前国内渠道的库存量在300万辆左右，可以对市场产生有效的调节作用。同时，芯片短缺主要影响汽车零部件集成商，要影响到经销商以及消费者层面会有一个较长的传导过程。当前，汽车厂家也备有大量库存车，因此综合来看，短期内芯片短缺不会影响国内的汽车销售情况。