车企数字营销转型的困局和破局（上）：阻碍转型的三座大山

编者按：近期，寰球汽车与汽车智能服务联会、ICDC汽车智能产业研究院等机构，向全行业联合征集“2021年度智能汽车发展十大关键问题”。在与行业人士的交流中，很多人提到了车企数字化转型问题，不论是从营销还是生产制造，数字化进程已经和企业发展前景息息相关。这不只是技术的问题，更多的涉及到理念和方法。如果故步自封，就会坐失良机。长镜头以前多次撰写有关数字营销转型的文章，本文将分上下两篇重点讨论车企做好私域流量的价值和方法。

2021-10-22 | 出处： 苏雨农的长镜头 | 责编： 谷博文

2024年量产，小米造车关键拼图完成了吗？

小米造车迎来新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值得一提的是，小米汽车最为需要的技术型管理者，目前尚未就位。

2021-10-22 | 出处： 车市物语 | 责编： 谷博文

首批量产车交付！ZEEKR 001综合实力的全向展示

受2020-2021年的疫情影响，爆发了跨多个行业的“芯片荒”。对于汽车行业，“芯片荒”导致全球范围多个传统车厂对在售车型或采取停产、对新车型或采取减产、国内一些造车新势力干脆采用简配、甚至干脆以高出市场价格N倍收购芯片的方式应对。

2021-10-22 | 出处： 换个角度看车市 | 责编： 谷博文

芯片对特斯拉没啥影响 三季度业绩销量双飘红

在汽车行业普遍受到缺芯影响的第三季度，特斯拉却交出来业绩、销量双增长的成绩单。

2021-10-22 | 出处： 汽势封面 | 责编： 谷博文

领克5年怎么看

领克5年，不止于平均每年一款新车的加速度，还有累计近60万辆沉甸甸的销量，更收获了一个中国汽车品牌向上攀的厚重感，就像是关上09车门时那一刹那发出的砰一声的门响。

2021-10-22 | 出处： 大周说车 | 责编： 谷博文