破茧重生，推翻一切，又保留一切

设计全新一代奇骏或许是日产有史以来所接受的最严苛的挑战，因此全新一代奇骏破天荒地选择了由日产全球四大设计中心进行同步的联合研发，这一下就是漫长地五年，甚至超过了“战神”GTR R35。

历经5年的磨砺，全新一代奇骏显然是精雕细琢后的产物，这可以从在它身上进行了第三次升级的日产家族式V-Motion设计语言体现出来。这也是属于全新一代奇骏的殊荣：若不是相当重磅的“决定性车型”，还有谁能有资格享受到首发新一代设计语言的待遇？

崭新的星舰式分体LED大灯、大号的双V字进气格栅、简洁但锋利的车身线条、换用了大量LED光源的尾灯组和首次在奇骏家族出现的双色拼色车身，全新一代奇骏可以说是锋芒毕露，推翻了奇骏车系过去的一切。但它可不是个初出茅庐的傻小子，站在历代先辈肩膀上全新一代奇骏依然有面积可观的前后护杠，越野之魂依旧在熊熊燃烧。

在最残酷的中国市场攻城略地，没有优良的装备怎么行？

现在全世界的汽车人都知道了，没有哪个市场比中国市场更追逐时尚。因此来自四国的日产设计师群策群力，让全新一代奇骏的内饰也走在了潮流的最前线：扁平化的简约风设计讨好的是当下的消费者，紧随其后的是全新一代奇骏傲视同级的硬件配备。

随便翻翻全新一代奇骏为中国消费者准备的配置清单，甚至只需要坐上全新一代奇骏的驾驶位，你马上就能发现诸如时下最流行的双12.3寸双中控屏、既便捷又有科技感的高清晰10.8寸大尺寸HUD、新颖又能节省空间的电子档杆，以及已经成为了日产新一代“杀手锏”的增强版ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统。为了丰富全新一代奇骏的“内涵”，日产的设计师这次可是费尽了心思，不知道熬掉了多少头发。

时尚、空间、利用率都想要？对全新一代奇骏来说，这并不是问题

用令人目不暇接的新科技吸引中国消费者的同时，也别忘了这可是中国市场，没有谁比中国消费者更在乎空间和舒适性。这是个极难的难题，但有历任先辈指导的全新一代奇骏显然对此驾轻就熟。

全新一代奇骏在车内准备了高达25处储物格，同时和前辈一样也提供了灵活的7座布局。前排还再接再厉提供了高达10升的立体储物空间。日产招牌的全新Multi Layer座椅和贴心的三区独立空调自然没有缺席，这些都是全新一代奇骏为驾乘人员准备的贴心大礼包，它能将每一位成员都照顾得无微不至。

行于万山之巅，这是只属于全新一代奇骏的骄傲

技术日产，在全新一代奇骏上这不是一句空话，全新一代奇骏带来的变革让人为之一振：完全重构的车身结构来源于日产全新的CMF-CD平台，带来了远超同级水平的钢铝混合车身、前后悬采用铝合金摆臂、升级版的随速助力转向和VMC车身稳定系统……这只是全新一代奇骏庞大武器库里的冰山一角。

奇骏一直以强大的通过性而闻名，虽然换上了更精致的衣衫洗褪了往日的粗犷，但全新一代奇骏依然“不忘初心”。它搭载的全新的第二代4x4-i智能全模式四驱系统可以实时分配前后轮扭矩，并且可以在自动、运动、经济、越野、雪地五种模式任意切换，更易于操作。使用了更强大的中央差速器，配合B-LSD电子差速锁，全新一代奇骏的通过性是创纪录的；和它搭配的全新一代CVT变速箱引入了双油泵系统，耐受力更强大，同时还拥有超过8AT变速箱的8.2:1超高速比，能让全新一代奇骏更经济。

全新一代奇骏还搭载了日产久负盛名的黑科技VC-TURBO超变擎300发动机，拥有150kW额定功率，和300Nm最大扭矩，与此同时油耗仅为百公里5.8升，几乎与混动车型持平，这就是只属于全新一代奇骏，属于技术日产的骄傲。

全新一代奇骏，一匹意求创造奇迹的“奇骏”

全新一代奇骏开发时间超过5年，涉及到了全球四大研发中心，甚至超过了“战神”GT-R，成为了日产迄今为止最复杂、规模最宏大的民用车项目。

毫无疑问它身上肩负着非同寻常的使命，日产敢于在这样重磅的车型上进行如此程度的变革也令人钦佩。而我们衷心祝愿，全新一代奇骏能车如其名，闯出一番天地，毕竟看似轰轰烈烈的紧凑级SUV市场，已经太久没有重磅选手入场了。