8月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了7月汽车产销情况。总体来看，7月当月产销同比下降，这意味着，我国汽车销量已连续四个月环比下滑，连续三个月同比下滑。具体看，商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显，但在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长；乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。7月新能源汽车、汽车出口依然保持强劲上涨势头，销量双双刷新了历史记录。2021年1-7月，累计产销则已经超过国内历年全年的数量，渗透率也继续提升至10%。

根据中汽协发布的数据显示，7月产销量分别为186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。1-7月，汽车累计产销分别完成1444.0万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比1-6月分别收窄7%和6.3%。与2019年1-7月数据相比，汽车产销同比增长3.4%和4.2%，产量增幅与1-6月持平，销量增幅比1-6月回落0.2%。

在乘用车领域，7月产销量分别为154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%。除交叉型乘用车的销量同比呈现微增外，其余车型的产销同比均呈现下降。

1-7月总量来看，乘用车产销分别为1139.4万辆和1156.0万辆，同比增长20.1%和21.2%，不过，与2019年同期相比，产销同比分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4%。

近3年乘用车销量变化         

从国别车系来看，7月中国品牌乘用车共销售72万辆，同比增长22.2%。在市场占有率上，同比上升11.1%。

1-7月总量来看，中国品牌乘用车销量为492万辆，同比增长42.8%。在市场占有率上，1-7月销量占乘用车总销量42.6%，相比上年同期上升6.5%。

在商用车领域，7月产销分别为31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%，同比分别下降33.2%和30.2%。分车型情况看，货车产销同比明显下降，客车产销同比大幅增长。

1-7月，商用车产销分别为304.5万辆和319.6万辆，同比增长7.6%和12.9%。增幅较1-6月分别回落8.1%和8%。

7月，新能源汽车领域，产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成32辆和196辆。

今年1-7月，新能源汽车产销150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

在出口方面，7月汽车出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍。今年1-7月，汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。  

重点企业集团市场集中度低于同期。1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1273.7万辆，占汽车销售总量的86.3%，低于上年同期1.8个百分点。

发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，7月汽车产销量之所以总体呈现出下降趋势，主要原因是：第一，芯片短缺、原材料上涨压力等不利影响依然存在；第二，国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发，也在一定程度上使汽车生产和需求受到抑制。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协认为，虽然全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定、不确定因素，同时芯片短缺、原材料价格大幅上涨也在不断增加制造业企业的成本压力。但我国经济运行继续保持稳定恢复，将会对汽车产业的稳定起到良好的支撑作用，2021年的汽车产销仍会保持正向增长。