星期六，一则讣告引发关注。年仅31岁的创业者林文钦8月12日下午在沈海高速因车祸去世。他曾经创立了多个餐饮品牌，全国加盟店超过500家。值得注意的是，这则讣告上特意提到，遇难者驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态），发生了事故。一般来说，在讣告这种文档里，一般不会提及车祸时的车型和行驶状态，这个是交管部门事故通报中的用词。那既然这么写了，显然就是对车本身，和这种所谓“自动驾驶”功能，有相当的质疑，尽管讣告中并没有提及对车企追究责任的意向。

对此，蔚来表示，正在配合当地警方展开调查。蔚来创始人李斌和秦力洪先后表态，表示难过和痛惜。

这场事故的发生，使得公众对自动驾驶的安全性之争又摆上台面。我看了很多媒体观点，有大V认为，无论是特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP，都没有任何用处。其中也包括了对消费者的误导，以及测试不全面等指责。对此，我不是完全认同。

首先，蔚来一定会把事故车辆的相关数据反馈给警方，所以在交管部门出具结论之前，没有必要武断猜测事故责任。从事故现场图片来看，事故车辆撞上了一辆作业中的工程车，这辆车很可能是在高速中央以比较慢的速度行进或者处于静止状态。这种状态，对于车辆的识别来讲，是不是一个bug？驾驶员是否时刻注意路况？都可能成为舆论关心的问题。

其次，无论是蔚来、小鹏还是特斯拉，他们的智能驾驶功能都是辅助驾驶，而不是自动驾驶。这两种不同表述，在技术难度、设备成本、法律责任上差异非常大。以前我多次指出，辅助驾驶绝不是自动驾驶。现在所有量产乘用车的智能驾驶功能，都是辅助驾驶。所以，用户在驾驶过程中，应该始终集中精力，手握方向盘，关注路况。讣告中写了“自动驾驶”，照我估计，不是刻意混淆概念，而是他们对这个产品的功能并不是完全理解。

在这些功能的使用上，我作为媒体，也经常参与测试。但是一般由于行驶里程不长，而且刚刚上手，驾驶时会非常小心，甚至比正常驾车更紧张更累。就我感觉，L2级别的辅助驾驶，更有价值的是安全功能，比如车道偏离预警和自动紧急制动等，这些功能会有效的减少事故发生。

但是有些功能，是偏重于减轻驾驶员劳动的，比如自动跟车，还有达到L2.5级的一些功能，可以在导航指引下，自动并线、超车、走匝道，可能是最主要争议的点，那就是这些功能到底有没有价值。我个人认为，价值体现在特定的场景。比如说高速路长途行驶，车辆较少的时候，自动跟车功能对驾驶员是有帮助的。但是在交通状况比较混乱，大车比较多，且容易出现其他车辆违反交通法规的情况下，使用辅助驾驶功能，还是需要谨慎。因为不排除有的时候这些功能无法按照导航指引及时并线超车，或者出现危险隐患时出现突然提示退出的情况。

上周，工信部刚刚公布文件，要求车企加强产品管理，包括严格履行告知义务，加强辅助驾驶功能安全管理。特别强调，应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，用于事故重建、责任判定及原因分析等。可见，主管部门对车企在这方面的管理是不断加强的，也相信产品在上市前，都经历了严格的测试。个人认为，因为车辆自身的问题，导致无法判断出车道中间的大型物体，可能性不大。但是对于用户而言，只有不安全和100%安全的差别。智能驾驶功能，是帮助用户克服自身的疏忽，减少事故。即使是智能驾驶的事故率比人为事故要低，即使是车企承担全部责任，在用户看来，都是不能接受的，因为机器不能犯错嘛。所以现阶段对智能驾驶安全性的讨论，不只是技术问题，也是法律问题、社会认知问题和哲学问题。

我们都知道自动驾驶是车辆的终极目标。实现这个目标的过程中，技术发展很快，也有很多难以解决和克服的问题。但是，我认为，总的来说，技术发展速度超出了社会认识和法律保障。

所以，这个事故最值得车企深思的，就是不要刻意强调智能驾驶功能的普适性、全面性，特别是很多企业强调自己的L3功能即将量产，甚至说是L4级自动驾驶功能量产，强调全路况的智能驾驶能力；有的企业夸大了激光雷达等核心零部件的作用，我觉得都是不够严谨的。即使是车企有各种免责声明，有各种提示，对用户来讲，强调智能科技和遵守规则的天平，并没有平衡。还是应该强化对智能驾驶功能使用范围、安全性的说明。

前不久，工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，提及：针对自动驾驶功能使用差异性，开展自动驾驶功能产品说明书、自动驾驶使用者培训等方面的标准化需求探索与研究。特斯拉今年发生维权争议时，副总裁陶琳曾表示：在车辆使用环节，还需要加强消费者的教育，比如去跟驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免使用环节的误操作。这句话，说话的场合不对，但意思是对的。学车不只是倒库、压单边，对辅助驾驶功能的使用，一定要纳入到驾校学习过程中来。

最后总结一下观点：

第一：事故结论以交管部门为准；

第二：没必要武断质疑智能驾驶功能，但是使用要看场景；

第三：目前车企对于智能驾驶功能的介绍，存在夸大的问题；

第四：自动驾驶不只是技术问题，是复杂的社会问题，现在技术超前了；

第五：主管部门、媒体、车企、经销商、教培部门要共同加强消费者对智能驾驶功能的客观认知。