8月30日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会通过一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划，约占已发行股份总数的3.56%。根据该计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。截至8月30日收盘，吉利汽车报价26.9港元/股，按此计算，1.67亿股授出股份总市值约44.93亿港元（约合人民币37.3亿元）。

据了解，今年6月25日，吉利启动共同富裕计划，宣布将积极探索实践吉利共同富裕先行市示范点，带动全产业链可持续发展，实现产业共富。此次启动的吉利共同富裕计划，涉及员工收入提升持股计划、职业教育与发展、子女入学入托、全家医疗保险、福利购房购车、文体设施建设等多方面。

此前的8月17日，中央召开财经委员会第十次会议，其中两大议题之一的“扎实促进共同富裕问题”，使得共同富裕成为经济热词。针对此次吉利汽车发布的股权激励等举措，汽车预言家连线清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博，同时结合清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵对共同富裕的解读文章《探索中国特色的共同富裕道路》，共同阐述当下汽车行业如何做好共同富裕这道题。

以下是根据专访整理内容：

汽车预言家：“共同富裕”成为经济热词，您认为当下国家提出“共同富裕”是出于怎样的背景？

厉克奥博：习近平总书记在主持召开中央财经委第十次会议时指出，共同富裕是社会主义的本质要求，是中国式现代化的重要特征。“扎实推动共同富裕”是脱贫攻坚战取得全面胜利之后，中国共产党提出的新的奋斗目标。

汽车预言家：提及“共同富裕”，很多人第一反应似乎是“大锅饭”，您认为该怎样纠偏这种认识？

厉克奥博：共同富裕是全体人民的富裕，不是少数人的富裕，也不是整齐划一的平均主义，要分阶段促进共同富裕。在实践中，将共同富裕狭义理解为解决收入差距的“唯收入论”，在认识上的误导性极大。因为从本质上讲，中国社会主义现代化建设的根本目标是实现人的全面发展，而人的发展绝不只是经济收入的提高，更本质和关键的是教育及健康水平、主观获得感等方面的提高。

汽车预言家：“共同富裕”在我国发展历程中曾出现过，您认为现在当下的“共同富裕”最显著的特点是什么？

厉克奥博：共同富裕既要提供平等发展机会，又要安抚和援助社会竞争失利的地区和人群。我们必须认识到仅仅是发展机会的平等并不能必然带来满意度的提升。不同地区的自然资源禀赋和初始发展条件存在明显差距，不同社会个体的认知能力、自我约束能力、健康水平等方面存在客观差距，因此要在机会平等的基础上加上一个对社会竞争结果进行适当补偿的机制。

汽车预言家：怎样兼顾“共同富裕”与“效率”的之间的平衡？

厉克奥博：共同富裕的体制机制必须保持一定的灵活性、可塑性以及可改革度，避免僵化性，坚决防止掉入“福利陷阱”。中国社会主义现代化共同富裕体制必须保持一定的灵活度，能够随着经济发展不同阶段的需要而动态调整。

汽车预言家：在追求“共同富裕”的道路上，我们有哪些问题要避免的？

厉克奥博：分配只是一方面，决不能以收入来定标准。更多的还要包括教育、医疗、住房，甚至是养老等领域，比如在考虑共同富裕时为收入偏低的人们多些保障。事实上根据我调研结果发现，有很多企业是做的不错，包括民营企业在内，为员工提供非产权式的住房，这种做法是很值得推广的。

汽车预言家：在“共同富裕”的路上，政府和市场扮演怎样的角色和任务？

厉克奥博：政府与市场同向发力，建设高效的共同富裕体制机制。中国特色社会主义实践的一条基本经验就是政府与市场要同向发力，应该认真总结好宣传好。党的十九大报告提出“使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用”，在共同富裕这一课题上，该原则同样适用。

具体来说，政府应该引领共同富裕的基本方向，特别是在市场机制、税收制度、劳动用工等领域，政府可以通过立法等方式来促进共同富裕的实现，同时政府也要通过出台系列政策，来激励市场主体在共同富裕方面积极出策出力，调动市场的自发活力；此外，由于我国各地区经济地理特征各异，市场基础、法制环境、人力资源的发展不平衡，政府可以通过试点的办法，突破现有体制机制约束。

汽车预言家：在民营企业中，目前有不少企业做的都很不错。其中吉利汽车作为汽车行业方面代表之一，起到了一定表率作用。包括吉利汽车发布共同富裕计划，做出股权激励等方式，您觉得这对于民营企业，乃至于汽车行业来说将产生怎样的影响？

厉克奥博：吉利的做法起到很好的示范作用，说明共同富裕和市场化方向是没有矛盾。这不仅不会削弱企业竞争力，反而会增强企业竞争力。因为这对于这一万多名员工来说是起到很正向的激励作用，这些员工也有会有强的的获得感和参与感。员工的收入增加就会有更好的教育也会有更好的职业进步空间，这会增强员工的人力资源竞争力，这种共享性的增长使得企业长远发展有了根基，从而会使得员工与企业一同成长。