寰球全V联盟特别策划

成都车展作为下半年国内最重要的车展之一，关系到车企下半年的营销业绩，众多品牌都会选择在此发力，抢占“金九银十”销售旺季的第一棒。由于此前新冠疫情反复，成都车展延迟了两天举行，也给很多车企举办活动带来了不确定性。据官方消息，2021成都车展共涉及130余个汽车品牌、1500辆展车。车展首日，举办了60场汽车新品发布会，共揭幕首发车型70款，其中全球首发28款，全国首发41款。

本届成都车展呈现了哪些新趋势？对第四度的车市会产生哪些影响？整体氛围如何？在这么多令人眼花缭乱的新车中，又有哪些火辣车型值得关注？寰球汽车全V联盟特别策划，邀请寰球汽车全V联盟几位核心成员，围绕以上问题展开探讨，他们都以至少“1万步”的行程，走遍了各个展台，亲身体验新产品，他们的解读也最具有权威性，可以给读者还原一个最真实的成都车展。

21世纪经济报道主编 何芳：成都车展变“保定车展”

成都车展的属性是卖车，在前瞻性趋势的呈现方面没有特别之处。因为疫情和芯片的问题，成都车展的火爆程度逊色于往年，比如此前一向重视西南市场的奔驰已经在成都车展之前完成了新C级的亮相，而主流的合资品牌广汽本田甚至没有参加成都车展。这次成都车展与多位车企老总交流之后，感觉芯片荒的问题非常严重，有的延缓新车上市，有的即将面临无车可卖的尴尬境地，今年的中国车市真的不容乐观。

成都车展的亮色无疑是中国品牌，我只想说我对长城汽车印象深刻，长城率领旗下众品牌强势参展，坦克展台人气火爆。其实长城与所有车企面对的不确定性是一样的，但是它的决策机制和反应速度从成都车展呈现的效果来看，是值得点赞的，这也就不奇怪有媒体戏称这次成都车展是“保定车展”了。

魏牌复古潮驾

Autolab创始人赵奕：豪华品牌转向全系新能源

我觉得有以下几点：第一点，很明显的感受到自主品牌还在继续发力，延续了上海车展以来的态势，比如，比亚迪、吉利、长城都有自己的新车发布，而且都是特别重磅的车型。合资品牌声量就相对小一点。

车展的氛围，我觉得是相当热烈。成都车展顺延了两天，媒体日刚好遇到休息日，很多当地人拖家带口来看车展，这是暑假结束前的最后一个周末了，所以现场以家庭为单位选车、看车的氛围是比较热烈的。

成都车展不乏重磅车型，比如像奔驰全系C级车，保时捷Macan这样的豪华车型。此外，起亚嘉华、丰田赛那这两台车也是大家期待很久的，会在MPV市场搅动起一股旋风，非常有分量。从这些角度来看，成都车展还是保持了过往应有的水准。

成都汽车保有量仅次于北京，在消费拉动方面，很有特点。比如媒体日当天，经销商在展台上就有很多动作，卖车的氛围很浓。

有这么几款车比较有意思，第一是林肯，推出一系列新能源车型，而且插混版的冒险家还是豪华品牌当中唯一搭载双电机的插电式混合动力车型。还有路虎品牌，推出了全系列的插混车型，可能是所有的豪华品牌当中,第一个把自己的所有的SUV都新能源化的品牌。

可是说，豪华品牌的新能源化是一个趋势。捷尼赛思推出了G70，这是一个对标宝马三系，奥迪A4的车型，也是捷尼赛思未来在中国市场推出的第三款车，我觉得它的设计、动力配置、智能化都可圈可点。

车展上，高合也推出了四座版车型，四座版的订单量大概占到总体的30%。还有，上汽奥迪也在车展上全新亮相，而且包括发布的Q5 e-tron ，这些都是让大家非常期待的。除此以外，上汽大众发布了ID.3，我们注意到ID.3后面没有再加X，也就是说这台车，一汽大众不会再推出一款姊妹车，而是由上汽大众来单独销售，这个我觉得挺有意思的。

上汽大众ID.3

咪车总经理兼首席内容营销官 张效铭：车展频繁让人乏味 设计原创才有出路

我对车展整体观感不太好，因为媒体日卖票，一堆老人孩子在展馆里逛，没有人维护秩序，现场比较混乱，我觉得这是最不好的地方。此外，场馆和场馆之间只有一条通路，设计的挺不友好，走的实在是太累了。

我觉得一些重点新车型会带动下半年车市的销量，比如坦克、广汽丰田赛那，现代库斯途等，此外还有一些新能源重点车型。听说接下来还要在天津办车展，我觉得车展办的过于频繁没有本质的意义。

我印象最深的车型是坦克的几款车型、传祺GS8、广汽丰田赛那，主要原因是产品力比较好，赛那，这个一直热销的MPV终于到中国了，估计还会加价；传祺GS8，是全套用了丰田的第一款混动技术的车型，而且设计的也非常漂亮；坦克300一直备受关注，让中国人有了自己的硬派越野车，不用再去买合资的或者纯进口的车了，而且这车价格有优势。坦克400和坦克500，我觉得配置和内饰，真的是无可挑剔。

广汽传祺GS8

除了这几个重点车型之外，各个品牌推出的小型化电动车越来越多，比如QQ冰淇淋、比亚迪海豚。

最后说下长城的复古车，欧拉芭蕾猫设计过于像大众甲壳虫，我觉得到了今天有那么多种古典车型可以去致敬和传承，没必要这么像。复古并不代表可以直接的借鉴，所以我觉得中国车企如果到了现在，还没有原创设计，我觉得其实挺差的，我反正不太喜欢。

成都车展展馆

一品汽车总编辑牛立志：成都车展更加务实 看好大众ID.3、起亚嘉华

今年的成都车展给人的一个明显感受就是不浮夸了。从展前信息释放到现场活动举办，从展馆宣传造势到媒体日当天的销售拉新，整体上去掉了很多习以为常的浮夸，成都车展也不再是狂欢的大Party了，大家开始把资源花到更加务实的地方。

务实的背后能感受到车企的压力与紧张，特别是在面对未来转型时，虽然方向明确，但前进起来并不像预料中那么顺，一个芯片就足以打乱很多企业的计划、节奏，但往往又无能为力。这种不确定性让大家更加谨慎起来。这有可能会成为接下来一段时间内的行业的情绪面。

我印象最深的车型有：大众ID.3、起亚嘉华。其中，大众ID.3，这将是上汽大众今年推出的第三款车，让我们感受到了大象转身的威力。同时，由于ID.4、ID.6此前的表现平平，也让这款车承担了更多压力。ID.3在产品层面已经没有惊喜和秘密了，但是销量表现却更加值得期待。

起亚嘉华，作为全球MPV市场的顶流产品，对于国内消费者来说却是陌生的。第四代嘉华在造型设计、内饰设计、智能安全等方面都有自己的特点和优势，而且极有可能与库斯途、赛那一起，改写MPV的市场格局。

东风悦达起亚嘉华

电驹网/车哥们网总编辑马连华：消费者对于新能源车的接受度逐渐升温 

整体观感是，造车新势力人群汹涌，新品牌人气旺，传统车品牌分化，观众相对冷清。大家对品牌的追捧逐渐淡化，更在意和喜欢新技术、新玩法、新思路。

印象深刻的车型有好几个，比如上汽大众ID.3，代表了传统车型的电动化，坦克500，代表了中国品牌的新道路和新探索。长安UNI系列，体现了中国品牌的快速向上。

大家对新能源的接受越来越积极，从最初的疑惑到现在的追捧。造车新势力展馆人群最多，正是人们对新能源的兴趣越来越浓，已经积极主动去了解和学习了。

路咖汽车黄强：老巨头玩起“良心牌” 坦克500让人眼馋

新趋势部分，聊新四化、年轻化，都比较俗了，而且也并没有太多实打实的突破。成都车展目前呈现的一个趋势是，老巨头的发挥越来越差，新车企的追赶比较猛，比如这一次的大众终于开始放下几年前的架子，玩起了“良心牌”；追赶，就不用多说了，长城、比亚迪、吉利、丰田等，都是好例子。

对四季度车市影响的话，不好说，因为东盟和全球复合疫情之后，进一步加重了芯片荒和产能，很可能在今年的Q4，会出现一二线品牌保价保量，而二线品牌主要获益的局面。

全新奔驰C级的印象较深，从它身上能简单看出，奔驰对中国消费者换态度了，不是此前德系得势时候的那种态度；另外，宝马的新车型也是，近乎是唯一还在坚持推进内燃机大规模量产研发的企业，值得尊敬。至于一些热门的车，赛那，产能/加价等是后续问题；坦克500,3.0T V6看着让人眼馋，但对车了解的都知道，这个还得看最终造出来怎么样，单纯的V6或者3.0T，未必会如何。

BAO爱车工作室创始人鲍家翔：自主品牌的大狂欢

感觉这次完全是自主品牌的天下，人气最火爆的展台大部分都是中国品牌。而且这一次消费者对于能够买得起的车，特别是越野豪华SUV、大型MPV都特别的有热情，这一点同之前人们对于豪车感兴趣形成了鲜明的对比。

这一次长城的坦克500让我印象最深刻，原因不是因为产品，而是他们的命名规则改变了之前单数偏重越野，双数偏重豪华的逻辑，变成了一切以消费者的需求为核心，明确了自己越野+豪华的定位，这也是中国品牌自己在走向成熟，不再盲从海外品牌的品牌策略的一个特别重要的标志性事件。

坦克500

车云网总编辑韩佳：合资阵营冷清 自主品牌爆款连连

本次成都车展最大的感受是，自主品牌的人气真的非常火爆，走了几个展馆，坦克、欧拉、比亚迪、领克这些展台基本上都是人山人海，根本挤不进去。这也反映出市场销量中的一些变化。比如，6、7两个月份，吉利和长安连续两个月坐稳了乘用车销量前三甲。消费者对于自主品牌越来越认可了。而且自主品牌的车展营销活动也越来越受到用户的欢迎。反观一些合资品牌的展台，真的可以用门可罗雀来形容，非常冷清。

但从产品上来看，合资品牌还是有些新东西的，比如丰田的赛那，起亚嘉华、现代库斯图，都不约而同地瞄准了MPV这个市场。不知道是巧合，还是他们对于中国市场的判断，认为MPV的时代真的到来了？之前自主品牌有过一波MPV热，但并没有真的把这个市场带起来。

豪华品牌想尽办法希望展现年轻化和个性化的一面。奥迪的展台不再四平八稳，非常强烈的工业风，主推的是新款Q2L的酷盖风；宝马把它们最个性化的车都带来了，4系轿跑成了爆款；奔驰的新C级内饰的大屏，完全颠覆了之前的内饰风格。

广汽丰田赛那

整体来看，汽车市场消费热情不减，但是芯片危机现在确实比较严重，可能会对供给端造成影响。所以第四季度的销量大概率还是躺平吧。

印象最深刻的一个是宝马M4的雷霆版，设计上非常独到，肌肉线条太吸引人了。我觉得以后汽车的竞争大概率是设计和审美的竞争。毕竟一辆车好不好看是和用户接触的第一步。再一个是高合的4座版。它的展翼门一打开，后座中央的香槟柜一推出来，立刻就把人圈粉了。高合把这种高端的差异化做到了极致。在展台还看到了好几个穿蔚来车主志愿者衣服的人在高合展台看车，他们跟销售交流时说，“原来六座版感觉一版，但是这个四座版一出来，我觉得确实非常喜欢。”可能有钱人的生活，就是这么朴实无华，且枯燥。

吴佩频道主编何健峰：中国品牌势不可挡

这届成都车展我们看到的是中国品牌新车型遍地开花，不得不佩服我们中国品牌的高速发展，不仅是低端有比亚迪海豚欧拉的产品推出，高端市场还看到了GS8和领克05+的撑场。在合资品牌方面，全新奔驰C级和上汽大众ID.3都是在合资品牌队伍很重磅的车型。

印象最深刻的是，我在坦克展台上碰到了一个阿拉伯人，在中国生活了很长时间，普通话说得特别六了，在坦克的展台上来就说300订货时间太长了，同时看中了400，直接问厂家的人能不能做个代理拿回去阿拉伯国家销售。

汽车公社记者王煜阳：成都车展见证自主品牌逆袭

其实成都车展给我的第一印象就是展销会的意味非常浓厚，媒体日当天就涌入了很多观众，他们中的大部分都有着较为强烈的消费需求，随便走过几个展台，空气中就能听见“定金”、“提车”等关键词，成都人民的热情可见一斑。

当然，来参加车展的车企们也深知，成都作为中国重要的西南门户城市之一，俨然已经成为了下半年车企吸引消费者，提升销量的重要战场。所以各家车企借此时机争相发布新款重磅车型，如坦克400/500、传祺GS8、博越X等，而有些车企则带了足够多的销售，如斯柯达、雷克萨斯等。

吉利博越X

虽然不能说合资品牌的观众门可罗雀，但是本届成都车展的大部分热度几乎都被自主品牌夺去。对于造车新势力而言，无论是“蔚小理”，还是智己、高合、零跑等品牌，展台往往都人头攒动。而当被问及在燃油车牌政策并不严苛的城市为何要选择新能源汽车时，成都人民都报以了对新事物高度的接纳和认可。蓉城宽厚与开朗的城市性格，给予了新能源品牌开疆拓土的机会，这也是为何R汽车E S33、欧拉芭蕾猫、奇瑞QQ冰淇淋等车型也悉数登场。

自主品牌燃油车更是如此，就像这次车展出尽风头的长城汽车，从哈佛，到WEY、坦克，每一个都带来了重磅车型，明显是为下半年的角力做好了充足准备，而且愈加细分的车型也瞄准了愈加精准的消费人群。

当然于我个人而言，我印象最深的车型是领克05+，不仅仅只是因为它是国产品牌第一辆定位“性能”的SUV，更在于领克品牌对于汽车市场超前而又成熟的思考。在推出了03+和02HB两款性能车之后，又在成都车展亮相了03+Cyan、05+和09三款车型。领克对于年轻化、个性化的特征有着深刻的认知，因此在这个细分市场中，它有着不可撼动的人气。

领克05+

我私以为，当中国车市正在从增量市场转为存量市场的时候，细分化与精准化已经成为了各家车企发布车型的重要依据。这不仅对燃油车适用，对新能源车同样如此。所以你可以看到“蔚小理”各自不同的产品定位，也可以看到长城的哈弗、坦克、欧拉面向的不同人群，传祺GS8、长安KTV系列在这方面所做出的努力。在这方面自主品牌显然走在了合资品牌的前面，并且也走的更快些。我们可以说这是合资车企的“踽踽独行”，但是我更愿意相信这是自主品牌深耕国内市场，熟悉国人心理所达成的必然结果。

而在这国际局势动荡，缺“芯”危机的衬托下，自主品牌的扶摇直上更像是一首慷慨激昂的行军曲。我不敢说成都车展中自主品牌的集体高光会成为它们走向鼎盛的重要节点，但这依然是一个令人振奋的趋势，至少对于下半年来说，它们的确开了一个好头，更不要说1-7月份自主品牌乘用车占有率相比上年同期提升了6.5%。

最后，事物的发展总是螺旋上升的，对于汽车行业也是如此。合资品牌依然有足够优秀的车型如赛那、轩逸、十一代思域等，而自主品牌也依然需要面对这“借鉴”、“车海”等质疑。如何在局势不明中保持定力，稳步向前，谁就有可能越早突出重围，攫取更多市场份额。而如今时代的天平似乎在向自主品牌们不断倾斜，下半年的市场争夺也将会变得更加激烈。成都车展是否会成为这场变局的见证者，也让我们拭目以待。