1个多月后，领克将迎来五周岁生日。

当年那个高喊“生而全球，开放互联”的毛头小子，如今已然成为穿行于大街小巷的靓仔，有型，更有料。

翻开领克的半年战报，惊喜很多，在即将迎来五岁生日这一年，领克在上半场打出了一波强力攻势，1-6月累计销量107873辆，同比增长96.98%。这也让五年前市场发出的疑问——“我们是否还需要一个领克？”有了明确答案：不仅需要，甚至无可替代。

在领克的高增速中，几个关键的数据印证了领克的成功与成熟是并行关系：领克全新01加权平均售价是18.13万元；领克用户的增换购以及转介绍率达71%；截至7月，领克收获了超55万用户的信赖，其中，95后占比30%，90后占比51%，85+90占比超2/3。也就是说，在消费者的认知中，领克已然成为了中国汽车潮流化、高端化发展的代表作。

正是在这样的背景下，成都车展前夕，领克“+”系列的全新成员领克05+正式亮相，“探索绿”的车身，Drive-E系列的2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，20英寸锻造轮圈（米其林PS4S高性能轮胎）、AKEBONO（阿基波罗）前四活塞固定卡钳、大量碳纤维空气动力学套件，可以肯定是，在以上元素的加持下，领克05+无疑刷新了中国轿跑SUV的性能上限。

随后，在车展开幕日，那一抹万人期待的Cyan蓝“虽迟但到”，领克03+Cyan定制版将领克在WTCR赛场上的冠军姿态，带到了世人面前，更夸张的尾翼、十段可调BILSTEIN（倍适登）减震器等一系列激进的装备，让其成为本届车展上的绝对焦点。

一蓝、一绿，两台性能产品一时间引爆了中国汽车市场，也引爆了中国性能车圈层。这不免让人想起两年前的那个夜晚，领克03+身披“黄金甲”正式上市，不少中国性能车迷纷纷泪目并发出感慨：中国终于拥有了真正意义上的性能车。随后的一段时间，领克举办的“极速驾享赛道特训”“巅峰车手计划”“领克汽车挑战赛”等活动，逐渐成为年轻人的欢乐场与训练场，那些在AMG、RS、M POWER中才能享受到的速度与激情，领克一样不差地带给了当代年轻人。

领克的“私心”也是领克粉的“私心”

在竞技体育赛事中有一个不成文的说法：当一支队伍连续三年拿下冠军时，他们便建立了属于自己的王朝。例如NBA中的公牛王朝（1991-1993年总冠军、1996-1998年总冠军）、欧冠的皇马王朝（2015—2018年冠军）、以及F1赛场中的梅赛德斯-AMG车队王朝，还有……

而不出意外的话，领克也将跻身其中。

8月22日，2021 WTCR房车世界杯匈牙利站正式落幕，领克车队四位车手在亨格罗林赛道为车迷奉献了一场精彩绝伦的速度盛宴。凭借扬埃赫拉舍与圣地亚哥乌鲁希亚在正赛1及正赛2的出色发挥，帮助车队在匈牙利站比赛中，斩获一冠一季的优异成绩。

此站过后，两支领克Cyan车队分别以181分和174分的成绩，暂列车队积分排行榜前两名。

随着赛程过半，2021WTCR房车世界杯还剩三站，继2019年、2020年后夺下WTCR冠军后，领克距离再次捧杯近在咫尺，领克王朝，极有可能在今年正式建立，这将是属于中国赛车的第一个王朝。

值得注意的是，自领克第一年获得WTCR年度冠军后，车迷急切盼望领克03+的产品阵容中，能出现那一抹Cyan蓝（领克WTCR赛车的颜色），但事实是，当时，领克还在为03+能否获得市场认可犯嘀咕，毕竟这是中国汽车的第一次尝试，没人知道结果如何。

而事实令人震惊，在领克03+初入市场时，领克内部为市场负责人设定的KPI考核是年销3000辆，如今，领克03+累计销量已接近15000辆。

赛场得意，市场得意，领克也决定满足拥趸们的期盼，同时也满足自己的“私心”，03+Cyan定制版是领克送给自己的五周岁生日礼物，更是送给车迷们的一份厚礼。

要承认的是，即便在当下，运动汽车依旧是小众群体，在中国消费观念中，极致个性化、运动化的需求自然不如大空间、高配置来得实在，但是当领克满足了每一个小众的需求后，累积起来就成为了真正的主流。

美国石油大王、资本巨头洛克·菲勒曾在自传中写道，如果你要成功，你应该朝新的道路前进，不要跟随被踩烂了的成功之路。显然，当下的领克，开拓了中国品牌的性能荒土，而更重要的是，领克的探索，还在继续……