“那天和奔驰东北亚的领导交流，我说现在他们最大的问题是，别人打不破的壁垒和基础改变了，质量为核心的价值观念改变了。（现在）人家要颜值，你的颜值变得慢，这是重大问题。”

2021年9月3日—5日，主题为“融合•创新•绿色”的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）正在天津市滨海新区召开。国家部委领导、国内外企业集团高层、资深行业专家学者、权威媒体记者等1000余名嘉宾参加论坛，聚焦行业热点话题展开研讨。

9月4日，在“高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬先生发表了题为《中国汽车产业链发展新趋势》的演讲，对于宏观环境，以及汽车产业链的当前发生的重要变化进行了分析判断，引发了行业广泛的关注和思考。

董扬先生认为，汽车制造技术、交通和通讯条件、万物互联、“碳中和”，以及消费观念的变化，使得以奔驰、博世为代表的“传统汽车产业”正面临着巨大的挑战，而我国汽车产业，尤其是芯片为代表的核心零部件产业将拥有巨大的机遇。

“我们不能封闭，我们现在有了很多好东西，但是总体上，中国汽车产业的技术还不是世界一流，还有很多可以学习和借鉴国际先进的地方。”董扬先生在演讲中强调，“封闭不利于我们走出去，自主创新应该是我们应有的大国担当。”目前，董扬先生担任中国电动汽车百人会副理事长、动力电池创新联盟理事长，以及汽车芯片联盟理事长，此外还在汽车网联盟任职。

汽车产业的宏观环境发生的五大变化

第一，汽车的制造技术，包括设计技术取得了巨大的进步。

在这个巨大进步面前，供应链其实是可以变的，零部件是可以变的，马斯克在特斯拉上（的变革），除了电动化和自动驾驶之外，还把底盘件压铸成一件，（他）为什么要这样做？或者能这样做？（因为）一百年前没有这么好的设备，现在技术的发展会引起整车、零部件，特别是生产过程工艺和材料的变化，这对于供应链就有影响。

第二是交通、通讯条件发生了巨大变化。

福特发明汽车的时候交通、通讯非常不便，电话没有普及，手机更是没有，电报仅少数人能使用。在以前的交通讯条件下，汽车供应链是一个模式，（那么）在现在快速交通、即时通讯的情况下，供应链也会发生变化。

第三是万物互联，人和人之间，人和物之间，物和物关系都有重大变化。

这些变化一定会，或者已经在深刻影响我们的生活方式、生产方式，以及企业的运行方式。

第四是“碳中和”的影响。

灰色的、黑色的，（只要）不是绿色的，就会收你的税，或者很多人不愿意用。

最后是互联网思维和物质富裕，带来的消费观念的变化。

70年没有战争，没有出现大的经济衰退和全球灾难，财富没有被消灭，我们财富积累、物质丰富、充裕，和以前是大不一样的。

（如果）我用一个老汽车人的眼光看特斯拉，（他的）产品都不合格；以老用户眼光看苹果，苹果的通话质量一般，待机时间差，但是（他们的）销量都很好，这是（因为）大家的消费习惯改变了。

汽车产业链发生的三大变化

第一点是产业链安全更受重视。

以前，以经济一体化为主要目标，精益生产风靡全球。德国大众高层曾表示，他们的平台化战略没有合理半径。如果有批量生产，他们可以把冲压件从南美运到德国。从成本考虑全球生产，所以零库存、产业全球布局，技术高的地方开发，市场大的地方销售，成本低的地方制造，这是过去的逻辑。

现在发现，这个逻辑有两个BUG，第一个是全球灾难。去年全球疫情，很多零部件企业一开始是从国外往中国调零部件，后来（国外闹疫情）从中国往国外调零部件。如果大家（在各地）都有库存，那就不一样。

所以，我们必须考虑全球性灾难和地缘政治的影响，生产要当地化，不能说哪儿最便宜就在哪生产，只要价格扛得住，要在尽量多的国家生产，也不能够“零库存”，合理库存必须有。

（这个变化）对于中国制造、中国产业链将有新机遇，（汽车零部件）在中国的采购会大幅增加。以芯片为例，现在换成中国的芯片产业是安全的。原来在中国发展不起来的企业、产业，在中国有了新的机遇。不仅是中国品牌这么想，外国品牌也这么想，它们也希望产业安全。这个变化对于中国的产业、中国的零部件是一个新的机遇。

作为芯片联盟的理事长，董扬认为，和汽车不一样，芯片比汽车的壁垒还高，在今后十年内，中国会面临一个建设全世界最大的芯片设计、生产、分装、检测全流程的巨大机会。

第二个产业链的变化是中国制造走向高端。

汽车产业存在产业转移。19世纪发明于欧洲，后来兴盛于美国，后来在日本、韩国发展起来，现在轮到了中国。这是因为汽车产业是一个大产业，资本、技术密集，没有大市场不可能发展，没有比较好的、成堆的生产条件也不可能发展。

中国肯定是全世界发展汽车最好的地方。中国发展速度快，无论是纯动机，还是效果都能看到这一点。现在中国汽车正在由低端制造走向高端制造。原来我们很多东西没有，1992年在引进电子汽油喷射的时候，当时连塑料外壳都没有，现在都有了。另外，国家的自立自强战略，加速推动了高端制造，中国明显表现出效率高、成本低的问题。

地缘政治影响也推动着中国制造。外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变，中国品牌的零部件在今后几年内，品牌会大力提升，高端品牌完全由外国品牌一统天下的局面会很快改变。总的来讲，中国制造已经不是低端制造代名词，中国的整车已经非常好了。

第三个变化就是产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。

整车产品不再由零部件来主导、决定。在传统的模式下，整车企业是和零部件系统一起开发开发产品，零部件商在整车企业周围有办公室，大家一起把好的零部件堆成整车。现在（整车）要穿透，（比如）特斯拉不接受（零部件企业）给什么零部件就用什么零部件，它要按照它的想法设计出功能，并且让用户使用。所以，在新的产业链里面，一级供应商的地位和决定权在下降。

此外是众创，现在大家都学手机，汽车上也有很多功能。

第三，部分一级供应商要转型。博世公开讲，要转成Tier2或者Tier1.5，面对那么多，比原来更严格、更分散的用户需求，（博世）必须在原有基础上做一级半供应商。