10月12日，中国汽车工业协会正式对外公布了9月份的汽车产销数据，具体来看，我国汽车9月的产量为207.7万辆，销量为206.7万辆，与去年同期相比，汽车产量下降了17.9%，而销量更是大幅下降了19.6%，如果单看同比数据，可以算得上是深跌了。

不过，汽车行业的实际情况也许并没那么惨，事实上，拿9月的数据与8月相比，环比是增长的，而且还分别增长了20.4%和14.9%。不仅如此，对于中国品牌乘用车企业来说，9月的销量情况总体表现好于乘用车全行业。中国品牌乘用车共销售了82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车销售总量的46.9%，市场占有率比上月提升1.6个百分点，比上年同期大幅提升9.1个百分点。

对于汽车行业9月的产销数据，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“芯片供应紧张的情况略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。”此外，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国多个省份在9月实行了有序用电政策，导致汽车企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。也对汽车生产带来了一定影响。 

中国汽车流通协会发布的《2021年9月市场洞察及价格月报》（下称《报告》）也显示，芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，导致8月零售明显走弱，出现了近十多年来前所未有的8月环比下降。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，缺芯问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，汽车市场零售增速放缓趋势明显。

供应链缺芯导致了许多车企的产能受到较大影响，经销商的库存水平下降，价格优惠有所回收，据中国汽车流通协会统计，2021年9月，汽车零售的价格指数环比（上月）上升0.4%，整体市场价格指数为99.2%，折扣率9.2%，环比下降0.5%。

不过，由于自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，缺芯造成的影响较少，而且新能源车型销量的强势增长也带来可观增量，此外，为进一步抢占市场，经销商价格优惠折扣政策稳定，自主品牌乘用车的价格指数与上月持平，折扣率仅小幅下降0.1%。因此，头部自主品牌长安、红旗，以及上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安等均实现了高速增长。

根据中国汽车工业协会的统计，中国品牌轿车、SUV和MPV车型产品在9月的市场占有率分别为37.2%、52.0%和67.0%。与上月相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，中国品牌MPV呈一定下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率保持增长，其中中国品牌轿车市场占有率增长依然最为明显。1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。

相比之下，大众、本田、丰田等头部厂商产能受到芯片短缺的影响更大，销量呈持续下滑走势，叠加去年同期合资市场在疫情后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场降幅持续扩大。与此同时，在芯片短缺的影响下，合资车企产能不足，导致经销商库存下降，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。“预计缺芯影响未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍。”肖政三表示。中国汽车工业协会的统计数据则表明，在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量依然呈较快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增长。

当然，受到“缺芯”影响最大的，恐怕是近年需求持续旺盛的豪华汽车品牌。9月，豪华市场也陷入下滑局面，包括BBA在内的大多数品牌均出现大幅下滑，其中，“爆款”特斯拉旗下的两款车型8月均下滑至1千左右的销量，降幅巨大。中国汽车流通协会产业协调部邱凯表示，“从价格走势看，豪华车市场的折扣继续减少，芯片短缺问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势显著。从价格指数来看，国产豪华车整体市场回升2.1%。”

甚至，有很多豪华品牌经销商开展了“以发票价回购”的业务。邱凯告诉媒体，最早按照发票价回购的经销商是奔驰的利星行，“从6月份开始的，逐渐蔓延到其他品牌，现在宝马、奔驰、奥迪很多品牌都开始以发票价回购的活动。”

邱凯认为，这样的业务背后的商业逻辑可以分两方面来看，第一方面是促进新车销售，因为回购之后消费者肯定需要再买车，同时可以带动汽车消费，而且对消费者来说，按照发票价回购，如果不算购置税和保险的话，理论上我的车型一年期保值率可以达到百分之百。

另一方面对于经销商来说，按照发票价回购也可以为自己提供稳定的车源，在目前这样资源供给比较紧缺的阶段，有车就意味着有资源，虽然经销商收购的是二手车，但是由于总体的车况比较好，所以也可以按照新车指导价销售，对经销商也是有利可图。肖政三告诉记者，芯片短缺，甚至还影响了二手车的车源，“新车价格往上走的话，（消费者）就不急于把现在的车置换。”

虽然汽车产业整体产销数据下降，但9月新能源汽车产销一举超过了35万辆，再创历史新高。中汽协数据显示，新能源汽车产销环比和同比均呈增长，且产销量均超过上月，分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。今年前9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍，新能源汽车的渗透率已提升至11.6%。

此外，1-9月，汽车销量排名前十位企业共销售1601.7万辆，占汽车销售总量的86.0%。在中国品牌乘用车销量排名前十五位企业中，与上年同期相比，江汽、华晨和北汽销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中，北汽的降幅更为明显。

邱凯认为，消费者买车的过程中有两种情绪：一种是刚需的客户，由于目前本身交车的周期已经很长了，还有一定幅度的优惠，会加速购车的过程；还有的客户是观望和等待，由于现在价格不是太好，（他们）有车先开着，会延缓购车的意愿。邱凯告诉媒体，“确实是供给比较紧张，主销车型基本是来一台就卖一台，”而且，什么时候供给紧张的情况可以得到缓解，“目前也没有一个特别明确的时间表。”

“（汽车供需双弱的情况）可能要到明年6月份才可以缓解，”肖政三表示，考虑到目前芯片短缺的影响还没有完全的消除，而且9月份全国有很多的省市都出台了限电的措施，虽然说限电的措施目前没有完全的传导到下游的整车消费，但是已经开始影响到上游的汽车零部件的制造，经过供应链的传导，未来也会影响到下游整车的消费。“在目前供给的问题仍然没有得到有效缓解的情况下，未来汽车供需双弱的格局还会持续一段时间。”肖政三说。

展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺;各地有序用电，将提高汽车产业供应风险;电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合各方面因素，付炳锋表示，“（要）审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。”