近日，奇瑞按照自己的节奏发布了8月份的销量数据。数据显示，本月奇瑞集团汽车销量超过14.2万辆，同比增长111%。在8月销量实现同比“翻一番”的同时，近日新款凌云车型正式上市，星途品牌的产品队伍也在不断扩大。

从奇瑞这期的销量数据来看，其今年在自主品牌队伍中保持着相对较快的发展速度。事实上，在自主品牌中，今年业界大多数的关注点都放在了比亚迪上，目前其高达17万辆的月销量更是掩盖了类似奇瑞等品牌的技术发展和销量提升。

一方面是比亚迪等新能源汽车品牌快速发展的掩盖，另一方面，奇瑞今年能够在产品销量、新能源布局、高端化提升等方面取得一系列成绩本身也在很多人的意料之外。尤其在疫情影响、原材料短缺等多方面因素下，奇瑞来之不易的亮点更不应被忽略，同时也值得我们思考这背后的问题。

丨奇瑞开启“加速”态势

奇瑞销量在8月份实现同比猛增，其实这并非是一个偶然。据了解，进入下半年以来，奇瑞已连续3个月单月销量突破10万辆，同时以43.6%、57.7%、111%的增速一路出现“加速”增长，保持相对稳定的提升态势。

奇瑞“加速”发展的态势看似今年下半年最为显著，但细心的人可以发现，早在2021年时，奇瑞的销量就上了一个很大的台阶。相关数据显示，奇瑞2021年的整体销量为96万辆，创历史新高。虽然当时并未完成百万销售目标，但4万辆的差距让奇瑞信心大增，并对今年提出“确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元”的目标。

对于奇瑞这家自主品牌而言，虽然今年前8月份的累计销量75万辆，仅完成150万辆目标的一半，但已经超过了去年的同期水平。

除整体销量之外，奇瑞的各个细分板块也在今年有所突破，其中奇瑞汽车本年累计销量56.7万辆，同比增长47.1%；星途累计销量2.9万辆，同比增长57.8%；捷途累计销量9.7万辆，同比增长3.4%。

可以见得，奇瑞的加速并不是基于某一细分市场的发展，更多的是在各品牌的平衡中实现全面提升，以此实现月销量过万的成果。对于，也有相关专家分析认为，当下自主品牌想要长期呈现上升态势，就必须基于全部的品牌力量，不能存有短板。

丨品牌高端化渐强

相比于其他自主品牌，奇瑞的高端化可谓一路艰辛。但时至今日，奇瑞的高端化方面仍在星途品牌和捷途品牌的基础上尝试新的发展方式。

据了解，在过去的 8 月份，星途销量 5543 辆，同比增长 214.4%，1-8 月份累计销量达到 2.9万辆，增幅达到 57.8%，星途用户也即将超越 10 万人。在这一数据基础上，其相比去年3.7万辆很有可能有所提升。

在奇瑞的内部规划中，自星途诞生之日起，它就对标合资主流产品和品牌，同时也承担起了奇瑞走向高端的使命。经过三年积淀和不断布局，星途的发展虽然还没有形成领克、魏品牌等类似规模，但也保持着向上发展的态势。未来的市场力如何，现在尚无法预测。

一直以来，尹同跃都对星途寄予厚望。按照他的话来说，奇瑞是用灵魂来做星途的。但可惜，星途至今还未完全承担起奇瑞高端化的大旗。为此，奇瑞计划与华为方面进行合作，联手打造高端智能汽车品牌。从定位上，该品牌将高于星途，价格区间预计在30至40万元。

如果奇瑞与华为实现联合发展，这将是奇瑞在星途之外再一次走向高端化。毕竟，华为的加入将有极大的提升奇瑞智能化水平，推动其高端化的发展。

丨混动技术位于自主品牌第一队列

众所周知，奇瑞一向被称为是车界的“理工男”。对于这一称号，不仅因为奇瑞是一家“技术立企”的中国汽车品牌，更在于它能够一次次通过自主创新，在动力技术方面无数次实现了中国汽车品牌的第一。

作为“理工男”在动力方面的又一创举，奇瑞近期紧跟行业发展趋势，高调公布了全新混动技术品牌“DP-i智能混动架构”, 其通过对传统组件在智能方面的创新研发，拥有“快”、“长”、“省”、“智”、“绿”五大特点，在满足消费者需求的基础上填补了国内车企在混动领域的部分技术空白。

在相关专家看来，DP-i智能混动架构是奇瑞二十多年的核心技术，也让奇瑞凭此站在了自主品牌混动技术的同期竞争阶段中。

2022年是中国自主混动普及之年。目前，中国自主品牌混动已经迎来集体爆发，除了奇瑞DP-i外，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等都纷纷加入，开启了混动市场的第一场竞争。

在很多年之前，混动车型一直被国外车企“技术垄断”，但随着近几年国内车企争相进行技术攻坚，目前全球混合动力汽车第一大技术来源国就是中国，其中中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%，已经超过了日本和德国。

奇瑞作为老牌汽车企业，其在混动技术领域的发展也一直相对领先，产品各项动力技术得到了广大消费者的认可。因此，在自主品牌混动技术的发展浪潮下，奇瑞也能满足用户更长续航、更低能源消耗的用车需求，实现品牌的可持续发展战略。