或许没有任何一个超跑品牌能像现在的路特斯一样，一举一动都被整个行业所关注。

10月25日，随着Eletre正式上市，这款售价82.8万元起的Hyper SUV终于揭开所有神秘面纱，在中国大陆地区推出运动版（S+）和赛道版（R+）两款版本可选。作为一款电动汽车，Eletre远比普通产品来得稍晚些，但在超跑品牌中，带有跨时代使命的Eletre将迎接一个新市场的到来。

对于中国一般消费者而言，路特斯或许稍显陌生。但实际上，路特斯作为与保时捷、法拉利齐名的“世界三大跑车制造商”，在过去的时间里，它创造了无数的赛道传奇。那时，它是内燃机时代中一座不可逾越的丰碑，也是很多中国汽车消费者难以接触到的汽车产品。

当新的时代到来之时，代表着内燃机即将落幕，赛道曾经赋予路特斯的荣光开始淡化。在以电动化为主题的汽车时代中，市场需要新超跑品牌，更需要一个新的路特斯。

一个超跑车企要做出拥抱新未来的决定并不容易，尤其对于路特斯这种百万级品牌。但按照路特斯创始人柯林 · 查普曼的精神理念来说，无论处于何时何地，路特斯都应将车辆驾驶感带给每一位驾驶者。现在Eletre的上市就是路特斯谋求全新变革的开始。

丨当超跑开始“解耦”燃油

在很多汽车制造商的惯性思维中，超级跑车与传统内燃是机紧密相连的关系，甚至认为真正的超级跑车是无法离开内燃机的。

事实上，相比于车企给予超跑的严格定义，超跑消费者的观念似乎更加开放。据相关机构的市场调查显示，超跑用户对于超跑更多的关注点在于产品极致性能带来的速度与激情，至于说这种速度和激情是大马力内燃机带来的还是电动机带来的，大多数的客户并不关注。

换句话来讲，超跑和内燃机的相互联系，只是汽车厂商基于当前技术发展设定的一个壁垒，这个壁垒是大多数超跑品牌自己给自己的思维茧房，消费者却从来没有给出“无汽油，不运动”的设定。毕竟，过去超跑用户追求的更多是速度上的极致，相对忽略动力的来源究竟是什么。

这两种思维方式都是可以理解的。长久以来，超级跑车制造商用巨额的财力和物力，堆出了一个内燃机的技术王国，谁也不愿意放弃自己的优势，只愿意在自己的世界中当王。但沉浸在过去是有巨大风险的。

如今，算力取代马力，智能取代动力。电动化和智能化的浪潮之下，整个汽车市场也在全面改变。电动化给了全球车企一个重新发展的机会，同时也将推动百万超跑品牌实现革新。在新汽车必将取代传统汽车的今天，这也意味着电动化将成为一辆百万超跑的必选项，而非可选项。

所有企业都必须尊崇这一市场规律。

事实证明，在超高端品牌的队列中，尤其是超跑品牌之上，尽管各家有着不同的策略和想法，但均已有所行动。保时捷推出了Taycan电动车系列车型，同时近日提出Vision GT Spyder 纯电概念超跑；法拉利推进电气化布局，预计2025年推出其首款纯电动车型；兰博基尼将于2025-2030年将推出第四条产品线，并在该阶段推出首款纯电动车型……

即使它们开始布局电动化，但超豪华跑车品牌的速度依旧算不上快。正如前文所言，新时代“转身”并不是一句话，要做的远比想象的困难的多。对于超跑品牌而言，除了要权衡纯电动技术与跑车操控性能之间的关系，它们的电动化转型也需要投入足够多的人力、财力等资源在核心技术领域，这些都是限制超跑品牌电动化转型的重要因素。

相比之下，路特斯的智能电动化转型则显得领先与迅速。经多4年的战略、产品技术部署，路特斯今年终于实现了首款高端电动SUV Eletre的正式进入市场，成为未来电动超跑市场中无法忽略的标杆形象。

超跑品牌在电动化转型的进程中有快有慢，但在这场属于整个汽车产业的变革中，所有超跑品牌都明白，内燃机落幕是一定的，电动化转型是一个不可回避的事实，现在一切只是时间的问题。

丨超跑的另一面是品牌的传承

对于任何一个汽车品牌来说，单纯制造电动汽车产品的转型并不难。

但从百万级超跑品牌的角度出发，在电动车时代做一辆Hyper SUV最大的难点在于维护自己品牌调性的同时，延续内燃机时代所积淀的精神内核。

作为一款Hyper SUV，其最基本的一个特质是要在该领域突破极限，做到单一品类只有自己的极致地位。仅仅该属性，就让很多超跑品牌望尘莫及。与此同时，相比普通的超跑品牌，百万级超跑更加注重精神层面的建设，甚至将代表自身个性的精神图腾置于首位。

无论是保时捷背后的皮耶希家族，还是法拉利背后的恩佐，乃至路特斯背后的查普曼，这些现象级人物在一定程度上代表了一个超跑品牌的辉煌时代，同时也在历史的打磨中代表了超跑品牌的追求，成为了其未来发展的精神图腾。

这样的精神内核是一段历史，也是一种传承。

虽然这些极具代表性的人物早已远离了现在的汽车时代，也很少再被相关品牌乃至行业所提及，但他们对于汽车的不同理解早已深深的注入到每一个品牌之中。无论在内燃机时代还是电动化时代，市场环境、企业理念、产品革新不断发生变化，一辆真正的Hyper SUV都将始终保持品牌的延续和传承。

每个酷爱驾驶的消费者都跑车梦，在他们的梦中，流畅的线条，机械的轰鸣都是神圣不可侵犯的，而这些足以代表一个超跑品牌的精神延续。无论是当前的保时捷、法拉利，还是路特斯，提及曾经的三大超跑品牌，粉丝对他们的很大一部分定位依旧停留在当初的时代，而这些定位主要来源于品牌背后的精神延续。

如果说法拉利的形象是酷炫、霸气；保时捷的形象是纯粹、个性；那路特斯则更多的追究性能和极致。在路特斯内部看来，Eletre的美是从性能出发，由性能定义，无论是主动进气格栅，还是分体式破风尾翼，仅是这些设计应用已经革新了量产纯电SUV产品。

对于路特斯而言，无论时代如何更迭，自身所代表的驾驶乐趣和品牌基因都不能改变。

路特斯有着底蕴浓厚的历史，也有着自己不变的精神内核。历过过从弱小到强大，路特斯现在迎来了一个新的发展阶段，在近几年时间里，它的每一次布局都与智能电动化相关，同时也将Hyper概念融入到产品序列之中。但无论怎样，所有的改变都是建立在路特斯在跑车领域野心与自信之上。

正如同路特斯明确的长远规划，在当前的这辆Eletre产品上，用户依旧可以在运动版（S+）上感受450kW/ 603马力，最快零百加速4.5s；在赛道版（R+）上感受675kW/ 905马力，实现最快零百加速2.95s。同时也在智能硬件与顶尖的软件加持下，享受智能驾驶与纯粹驾趣的共存。

丨Hyper SUV：路特斯的全新入场券

路特斯从不缺让世界汽车记住它的理由，做百万级纯电Hyper SUV只是新时代的一个开始。

路特斯创始人柯林·查普曼（右一）

或许Eletre首先引发的是人们对于超跑和一款真正Hyper SUV的价格探讨，但在所有发展逻辑的背后，都是由路特斯创始人柯林 • 查普曼所设立的精神导向。在路特斯中，查普曼的意义绝不在于创始人的身份，更重要的是他将对赛车的执着和技术的偏执完全融入到路特斯未来70余年的发展中。

在汽车行业中，查普曼可以称为是一个偏执、对于技术有洁癖的工程师，他有着超乎时代的设计理念，单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等，由查普曼首创的设计影响了未来三十年的F1赛场。

路特斯过去的成功依靠了很多法则，而这些法则的基础都是查普曼浓厚的个人色彩。时至今日，在由查普曼传递的路特斯精神内核下，路特斯仍在电动车时代中挑战自己，尝试转型变革。

在电动汽车时代中，当大家将百万级别的Hyper SUV基调依旧放在了豪华层面上时，路特斯基于自己的品牌传承对产品做出了不同的理解，继续将赛车基因作为百万级Hyper SUV的核心。

在产品力上，Eletre已经成为路特斯一系列技术的集大成者。基于传承超跑孔隙式设计基因，Eletre将赛道技术与科技美学融为一体；“御风驰骋”的设计手法，减少了车体划开空气所遇阻力，有效地提升了车速，带来更高效的驾驶体验；全系标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，可实现高低、软硬的分开控制，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验；标配的智能动态控制系统，则可用强大的操控力最大化发挥了车辆的性能……

在路特斯看来，轻量化、空气动力学等赛车方面的技术是Eletre的最大优势，也是这款产品赢得百万级SUV的重要砝码。纵观全球超跑品牌的队列中，超高端纯电SUV尚属于完全空白，这个空白对路特斯来说寓意着拥有更多可被描绘的空间。

现在，时代和市场给了路特斯一个特殊的机会，它要做得就是通过Eletre实现超跑品牌的电动化转型，同时这也是在电动车时代中延续路特斯的精神内核，再一次打造一款人们期待的“现象级”产品。