在智能电动汽车时代，智能座舱已经是绕不开的一个关键领域。

谈及智能座舱，普遍认知是中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示等智能硬件，实际上决定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系统。

伴随智能汽车计算集中化，智能座舱芯片、OS均呈现异构融合式发展态势，芯片层面的SOC方案已经成熟，异构融合式操作系统的出现，或将重新定义智能座舱体验，智能座舱从分散式智能走向融合式智能时代。

近日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre之上所搭载的Lotus Hyper OS正式揭开了神秘的面纱。作为路特斯向电动化、智能化转型的关键成果，Lotus Hyper OS诠释了路特斯对于座舱智能化的全新理解。

百万价位的智能座舱OS

在智能化和电动化的汽车发展浪潮中，软件定义汽车的理念已经成为越来越多车企的发展共识。

更为直白的讲，未来汽车产品的竞争力不再是动力大小、性能配置、底盘软硬等方面，而是基于人工智能、大数据和云计算技术的车载系统竞争。

从发展历程上而言，座舱的历史发展经历了机械中控到信息娱乐系统再到智能座舱的演进：

1）2000 年以前，产品主要是以 Radio、CD 机、空调控制器等机械产品实现简单的车内舒适性的控制；

2）2000 年-2012 年，汽车进入电子时代，汽车座舱功能开始快速拓展，座舱内虽然仍以机械仪表盘为主，但已经开始出现了彩色中控显示屏，座舱内物理按键数量迅速增加；

3）2013-2018 年得益于芯片的发展，汽车座舱开始进入多模交互的时代，尝试追求汽车互联。汽车座舱内彩色显示屏升级为大尺寸触摸屏，物理按键开始减少；

4） 2019 年以来，智能座舱概念确定，中控与仪表产生大量交互，产品形态也开始出现多联屏、HUD 等多屏幕，重视座舱沉浸式体验的营造。

随着电动智能汽车的发展，座舱操作系统也成为了智能汽车绕不过去的关键课题。座舱操作系统的智能化水平，直接决定了消费者对车辆的智能化感知水平。

事实上，车企在操作系统上的竞争从来就没有停止过。近十年时间中，基于OEM的应用层开发需求，CP AUTOSAR为软硬件解耦带来革命性的变化。2017后，面向更丰富的智能服务需求，CP AUTOSAR呈现出一定的局限性，在此情况下，AP诞生，同时引入了面向更多高阶SOA架构。

在相关专家的解读中，AP是对CP的补充，并不是完整的替代。在未来，如何融合CP和AP共同的特点，从而更好地保证汽车高级功能的引入，保障信息、功能等安全，都是OS未来发展的主要方向。正是基于这些方面的差异化，当前主流车企选择了不同的操作系统，但大多集中在QNX、Linux和Android三个上，其中QNX凭借运行速度、安全性和稳定性等优势，市场份额超过了50%。相比之下，Linux 的最大优势在于开源，具有很强的定制开发灵活度，Android 则是基于 Linux 开发的操作系统，应用生态生态丰富，可轻松实现车载系统和手机相连。

客观的说，当前市场主流的操作系统也存在不同的缺陷，大多集中在安全性和生态的丰富性等层面上，尤其在软件、算力的限制下，操作系统很难达成两个层面的融合，最终导致很多的车载OS只能在安全与灵活方面进行单项选择。

看起来功能繁杂，但实际上消费者对于座舱的智能化水平感知程度并不高。甚至过于复杂的座舱操作系统，让消费者本来简单的智能驾驶体验，变成了一种负担。让很多消费者不得不重新选择CarPlay一类的手机映射。

而今天的主角Eletre，则是当前百万价位纯电动车型中，少有搭载智能座舱系统的车型。因此，面对Eletre搭载的Lotus Hyper OS ，我们不能用过去的智能座舱来衡量。实际上，放置整个汽车行业中，Lotus Hyper OS已经完全领先于大多数搭载QNX的高端车型。它不仅满足了更多路特斯粉丝对于一辆新时代路特斯的期待，也将为整个汽车行业提供一套更为先进、完美的车载系统解决方案。

Lotus Hyper OS强在哪里？

不同于普通汽车的智能座舱，Lotus Hyper OS座舱操作系统可以为用户打造全面领先的日常使用场景，也可以在激烈驾驶场景中赋能用户的能力与体验。

比如，作为全球首款基于UNREAL ENGINE 虚幻引擎实时渲染的座舱操作系统，Lotus Hyper OS不仅是车模、车库、设置等界面更加细腻、最终画面呈现更加真实，更带来了3D的场景化交互，用户可在数字世界实时操控实车。通过数字世界的车辆模型，不仅可做到全方位自由赏车用车，还可同步呈现车辆状态，实现车门解锁、开合充电口盖、开启后备箱门、调节主动尾翼及天窗雾度等功能，交互体验更为简单高效、直观流畅。

这一系统还将100+项云端服务和1500+的各类车身信号打散到原子级别，并填充至驾乘中的各场景中，为用户构建出丰富且精准的场景化服务。Lotus Hyper OS座舱操作系统高度整合智能场景，天生默契，为用户省去繁琐，提前做好下一次出行规划，从容出行不焦虑。导航、音乐等，都将按爱好提前预设，只需一键激活。

甚至，Lotus Hyper OS还与包含QQ音乐在内的内容服务商深度合作，从视觉布局到交互反馈深入定制，带来视觉一致化与酣畅的使用体验。

显然，这些功能的实现，首先是基于Eletre在硬件方面的基础。

Lotus Hyper OS不仅采用了双8155芯片，更通过高速互联接口打通2颗8155芯片，充分发挥出双8155芯片210K DMIPS的总算力和32G超大内存，同时支持5块座舱屏以及酷炫的3D桌面引擎和应用。

基于来自硬件芯片上的强大算力，Lotus Hyper OS的智能交互更加顺畅。除此之外，英国瑰宝级音响品牌KEF的搭载，让Eletre的智能座舱变成了一个至臻全景空间，实现了人车环境相互交融的场景化服务。

从路特斯的角度来说，实现以人机交互为核心，提供科技、个性化的智能座舱是现在行业的主流，但它并非单纯为了满足当下消费者的需求，而是要站在行业的高度引领超跑在智能电动化上的技术延伸。

目前很多车企此前都表达出车型更新速度与芯片开发迭代速度不一致的看法，但行业的普遍做法是选择搭载市场中最新的芯片，同时在开发新车阶段就对各系统的控制单元、支持智能驾驶的各模块等预留足够冗余的性能，为后续的汽车智能升级留有空间。在相关分析人士看来，硬件预埋是必须要做的，否则产品过时最终就需要由消费者买单了。

在这种趋势和产品发展需求下双8155芯片也是路特斯进行硬件预埋的表现之一。在未来智能技术提升后，车企只需进行软件迭代，就可以使用户得到更好的使用感受。而汽车可以在一定时间中保持生态应用的先进性和丰富性，不至于在智能化的变革中被率先淘汰。

一直满足用户期待的路特斯

长久以来，有很多人将超跑奉为一生的梦想，而路特斯也是其中之一。路特斯作为三大跑车品牌之一，其产品也因为特定的赛车技术和冠军成绩而被粉丝们追寻。但如今，整个汽车市场都在向智能电动化转型，超跑也到了必须转型的一步。

在普通消费人群的理解中，超跑和电动化、智能化几乎是毫无关联的。传统的超跑让高大的身躯蜷缩在狭小的空间中，极低的底盘大大降低的前方视野，驾驶者能享受到超跑专属的极速驾驶感，但没有舒适的座椅，也没有智能网联配置，更没有与时俱进的人机交互系统……

进入新汽车时代，搭载路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS的Eletre改变了超跑的固有标签，也让超跑有了更多的内涵：可以追求舒适，也可以享受静谧空间，甚至可以智能座舱中体验赛道般的激情。

在为赛道场景打造的Lotus track report、Lotus virtual track coach专属应用帮助下，驾驭Eletre的用户可以轻松在赛道中突破自我，上手即变高手。从这里可以看出，Eletre依旧是原来的路特斯，智能技术的加持将让这款产品能够为用户提供全新的赛道等极限驾驶的场景体验。

ELETRE是路特斯走向电动汽车时代的开始，也将在超跑新时代中为消费者弥补过去智能配置上的一系列缺席。更为重要的是，Lotus Hyper OS对于超跑的改变也是符合行业发展潮流的，具备新汽车的水准，也为市场确立了百万级智能电动SUV的智能化标杆。