放眼如今的中国新能源汽车市场，我们已很难找到一款能够令人眼前一亮的产品了，无论是技术瓶颈，还是设计上的同质化，都让这个市场的产品处于严重的“内卷”之中，也让消费者很难对某一款产品产生充足的“信赖感”。

平心而论，人们对于汽车的信赖感既不仅来自于品牌，产品，更来自于用户在购买一台产品后所感受到的用车体验，这种体验是更深入人心的，是无法被冲动消费所埋没的，也是体现产品价值的最高标准。

近日，本报记者就参加了由丰田中国举办的“2023丰田技术空间-bZ别样自由之旅”活动，在活动上，丰田bZ4X以及bZ3两款产品的驾控体验给人留下了深刻印象，无论是bZ4X展现出的全能形象，还是bZ3展现出的高品质特性，都让人加深了对于丰田纯电产品的信赖感。

| bZ4X：令人惊叹的全能驾控体验

当前，丰田共推出了两款纯电产品，一款是已经上市的纯电SUV车型-bZ4X，另一款则是刚刚开启预售并即将上市的纯电轿车产品-bZ3。两款车型均是基于丰田最新e-TNGA架构打造，都拥有安全、高品质、低重心的产品特点，但值得一提的是，虽然两款车都是基于同平台打造，但丰田却将两款产品打造出非常鲜明差异化特征。 

在两款车中，丰田bZ4X在越野非铺装路面展现出了令人印象深刻的驾驶特点。

在本次试驾中，丰田提供了一条两公里的封闭越野路线，这条越野路线包含了普通硬质沙地、越野陡坡、软质沙地以及泥泞道路，路线虽然不长，但极为考验一款SUV车型的综合越野性能，不说纯电SUV，即使对于很多主打越野性能的燃油产品也是挑战。

从产品本身来看，丰田bZ4X搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，在铺装路面以及普通硬质沙地驾驶时，其本身自带的AWD四驱系统就足以提供稳定的驾驶特性了。而在面对越野陡坡、软质沙地或雨雪湿滑路面时，驾驶者按下X-MODE四驱越野辅助模式按键即可开启SNOW/DIRT（雪地/土地）模式，该模式能够显著智能化控制电机扭矩输出，让车辆始终能以最优状态行驶在附着力较低的路面上，整体驾驶感受非常稳健。

并且在开启X-MODE四驱越野辅助模式后，车辆的陡坡缓降功能会自动开启，在翻越山坡后，车辆能够自动保持低速匀速行驶，对于新手越野显得极为友好。

而当用户面对泥泞道路以及更恶劣雪地环境时，驾驶者只需再次按下X-MODE四驱越野辅助模式按键，此时车辆即可开启D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，在该模式下，车辆的动态稳定系统以及ESP会全部关闭，能够允许车轮有更大的滑移率。这样的设定看似简单，但在实际体验中可谓重新定义了一台纯电SUV的越野驾驶乐趣。尤其是面对弯道中的泥泞道路且需要更高速度应对泥泞陡坡时，驾驶者能够通过油门细腻的控制以及方向盘的不断修正，真正实现“漂移”过弯。无论是开起来还是看起来，bZ4X在极端路况下的体验与WRC赛场上夺冠的雅力士赛车有异曲同工之妙。

在激情过后，丰田全新研发的Grip-Control智能蠕行模式也能为驾驶者带来更舒适的越野行驶体验，该功能可以手动调节车速，在越野道路实现安全稳定的自动低速蠕行。

当然，在智能化越野功能之外，丰田bZ4X的悬架表现也是提供优异越野体验的关键所在。当车辆行驶在砂石路面时，悬架充分将细碎震动进行了处理，传递到车内的震动很高级。而当车辆在经过坑洼路面时，悬架的收缩也非常迅速，即便是在高速通过砂石路面时，给人的安全感也很强。

在越野路段之外，bZ4X在高速路段展现出的动态稳定性与行驶畅快感也足够吸引人。支撑良好的悬架让这台车在高速变道时拥有非常稳定的表现，而e-TNGA架构所带来的的低重心特点，也让这台车拥有很好的行驶灵活性。 

当然，作为一台纯电产品，bZ4X双电机四驱版本最大功率为160kW（218马力）的数据并不算优秀，但这台车在行驶起来却显得非常轻快，方向盘的力度也恰到好处，超低风阻系数除了为车辆带来11.6kWh/100km的耗电量以外，更让这台车的风噪有了明显控制，这个熟悉的品质感让我们真切感受到了，那个熟悉的丰田又回来了。

总的来说，丰田bZ4X这一次在越野路段给人带来的冲击感是很强的，很难想象一台纯电SUV能够拥有如此强大的越野性能，这种感觉让人仿佛回到了那个丰田普拉多、陆巡征服天地的时代。在丰田看来，bZ4X所搭载的电动化四驱系统不仅拥有更强大的通过能力，更能像一位驾驶经验丰富的司机帮助驾驶者完成脱困与越野，而这恰恰是传统燃油时代的四驱系统所不具备的特点。显然，丰田bZ4X将这一切清晰的展现了出来。

| bZ3：家一般的舒适与便捷

作为另依托于e-TNGA平台打造的产品，bZ3具有低重心，高稳定性的表现。除了将薄型大容量电池组平放置于底盘下方带来低重心设计外，在电驱、动力结构上，e-TNGA首次采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，空间占用更小，能源消耗更低。

虽然当前的产品还是试装车，但是bZ3展现出了丰田对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行的精心调校。在直线加速测试中，bZ3展现出了纯电车型应有的油门反馈速度与持续的推背感。与此同时，e-TNGA的低重心优势也在绕桩科目中发挥了出来，底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的厚重与稳健。

但对于bZ3来说，丰田对于这台车的投入远不止驾控这一方面。

在丰田看来，bZ3的开发理念为“FAMILY LOUNGE”合家欢，其力求打造舒适的车内空间，为用户营造家一般的舒适与便捷体验。所以，bZ3无论是从设计上还是人机工程学角度都融入了丰田研发工程师更多的“小心思”。

首先在设计上，bZ3充分将空气动力学效能与驾驶便利性做到了完美融合。例如在前机盖上，丰田设计了两侧高中间低的造型，这样做既能降低风阻疏导气流，同时也能为驾驶者营造更好的视野。 

此外，丰田这一次也将隐藏式门把手做了进一步创新，在降低风阻系数的同时，内扣式设计既能防止冬季结冰导致的门把手无法使用，同时也让用户在开门时更加便利。同时，丰田还在车尾下方设计了隐藏式扰流槽，通过梳理车尾气流达到降低车尾空气负压的目的，以降低行驶阻力。

在外部设计的综合影响下，bZ3达到了惊人的0.218超低风阻系数，加上比亚迪磷酸铁锂电池以及低耗电量热泵空调等低能耗配置，bZ3的综合续航里程超过了600公里，在电池容量保持率上，也以10年电池容量保持90%以上为目标开发。

而在内饰设计中，丰田bZ3也有诸多创新点，例如按键式转向灯、拨片式雨刮和灯光调整，方向盘与液晶仪表同步调节等等，这些设计每一项都是丰田工程师基于人机工程学使用需求设计的，所有的设计围绕的核心内容就是为了让用户使用更舒适、更便捷。

对于中国市场来说，丰田bZ3或许不是看起来最惊艳的纯电轿车，但bZ3一定会成为一台能够为用户带来惊喜，能够为驾驶者带来差异化用车体验的一款产品，这样的产品是足够令人印象深刻的。

结语：

在《寰球汽车》看来，纯电时代为丰田带来的绝不仅仅是纯电产品，而是真正改变了丰田的研发体系，面对世界第一大汽车市场的消费者，丰田无论是在bZ4X上还是bZ3上都展现出了对中国市场更深层次的理解和变化，而这种理解和变化，如今正在转变为使用体验传达给每一位用户。