日前，大众汽车发布了2022年中国市场的销量成绩单。

虽然大众汽车依然以318万辆的销量数字占据着中国汽车市场“销冠”的位置，并且，作为传统车企，大众汽车在新能源领域也取得了突破，其新能源车销量达到20.65万，同比增长了37.1%。

但是，这份看起来亮点很多的“成绩单”，依然不能掩盖大众汽车在中国市场面临的危机。甚至可以说，过去这几年，大众汽车在中国市场的日子并不算太好。

首先，大众汽车在中国市场的销量已经是连续3年下滑。相比于其在2019年的峰值销量（423万），大众汽车2022年的销量（318万）是大幅减少了100多万的。

此外，大众汽车的市场份额已经是连续4年下降。并且，其市场份额从2019年的19.8%，下降到了2022年的15.1%。

更为严重的是，大众汽车的销量速度与中国市场增速差距在加大。2022年，在大众汽车的销量下降了3.6%的情况下，中国乘用车的年销量却增长了9.5%。

因此，在此消彼长的上升与下降之间，大众汽车的“销冠”优势还能保持多久，是许多人心照不宣的疑问。当然，这同时也是大众汽车中国新任CEO 贝瑞德所面临的巨大挑战。

2022年8月刚刚上任的贝瑞德，来自德国大众总部狼堡，到目前为止，贝瑞德来中国工作还不到5个月时间。不过，这位此前主要在大众集团各品牌的采购业务部门任职的“实干家”已经采取了一系列措施来稳定大众汽车在中国市场的业务。

首先是在机构管理层面进行了一系列改革。贝瑞德调整了大众汽车在中国的管理架构，新的架构赋予了中国区更大的自主权，这使得大众汽车能够更快地在中国本地做出决策。此外，贝瑞德还将大众汽车品牌、奥迪品牌和CARIAD三个重要品牌都列入到中国董事会，以充分发挥各个品牌之间的协同效应。事实证明，这样调整后的中国董事会十分高效。

在智能化业务方面，则推动了一系列重大项目的落实。例如，为了更快地为中国客户开发定制化的解决方案，贝瑞德推动了大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD正式在中国成立子公司，这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。并且，他还促进了大众汽车加快与中国本土自动驾驶技术领先供应商地平线达成战略合作，这是大众汽车进入国内40年以来最大的单笔投资（24亿欧元），此举将进一步地加速大众汽车在中国开发针对其产品的自动驾驶技术和解决方案。

在电动化转型方面，更是取得了重要的突破。在贝瑞德的领导下，大众安徽MEB工厂的建设进展顺利，首台预量产车型已经于12月7日在位于合肥的大众安徽MEB（模块化电驱动平台）工厂整车下线，这标志着大众安徽首款新能源车型已进入批量生产的最后阶段，预计2023年底前，该车型将正式投产。

事实上，自从大众安徽宣布成立至今，该合资公司已经成为大众汽车集团在华发展新的重心。2022年8月，作为新任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，贝瑞德将到达中国的首个城市选择在了安徽，第一时间就分别与安徽省、合肥市以及大众安徽合资中方企业进行了重点会晤，随后才赶往上海、北京以及长春等合资与中国总部。

简单来看，在上任的短短4个月以来，贝瑞德加速了大众汽车集团在中国软件、新能源等各方面的合资合作规模，并将过去单纯的技术与产品引入战略，进一步深入提升至与中国各个领域战略技术合资反哺。

那么，贝瑞德对于中国汽车市场又有什么看法？面对汽车产业的电动化、智能化变革，大众汽车还将在中国市场采取哪些举措，以应对挑战？在1月11日大众汽车举办的媒体沟通会上，大众汽车中国CEO贝瑞德宣布了一系列面向未来的重大举措。

首先，进一步扩大电动化产品的阵容。2023年，大众汽车将进入到重要的轿车细分市场，正式在中国市场推出ID.7轿车，奥迪品牌的Q4 e-tron和Q5 e-Tron也将在中国迎来第一个完整销售年度。到2030年，大众在中国的产品组合中，电动化比例将超过40%。

第二，大幅度扩大在中国本土的人力资源配置。一方面，CARIAD的软件工程师数量翻番，达1200人以上；同时，进一步提升大众安徽的研发实力，到2025年，将大众安徽的研发团队扩展到2000人。

第三，扩大充电网络的建设和部署。2025年之前，大众汽车的充电合资企业开迈斯将实现充电桩数量的翻番。

第四，加大在电动化领域的对华投资。2024年，大众汽车集团和其在中国的合资企业伙伴将向电动出行领域投资150亿欧元。

并且，采购出身的贝瑞德还表示，在开发智能网联汽车过程中，大众将把研发零部件和采购等诸多环节整合在一起，让中国本土供应商在项目前期环节就参与进来，“这样能使我们以更快速地为中国的客户打造量身定制的解决方案。”

看得出，从电动产品阵容的扩充、研发人员的增加，到充电基础设施的建设，以及电动化投资的加快等各个方面，贝瑞德都进行了全面的部署和清晰的规划。

“首先，中国车市的创新速度极快，中国是全球汽车产业的主要推动力量之一。第二，中国向电动出行的转型是势不可挡的，世界上没有第二个市场在电动出行方面增长的速度能够超过中国。第三，中国已经进入智能网联汽车的时代，在此过程中，自动驾驶将发挥重要的作用。”对于贝瑞德来说，速度和创新比以往任何时候都更加重要，因此他将进一步提高决策和开发的速度，以实现“在中国，为中国，做本土开发”。

“随着整体环境变得更加稳定，我们能够取得更大的成就。”贝瑞德说道。

媒体问答——

您对今年中国汽车市场的整体增长情况是否有具体的预判？

贝瑞德：首先，我们认为2023年中国汽车市场会继续、持续地复苏，并实现稳步的增长和进步。对2023年整体车市，我们的判断是，整个车市全年的增长率大约会在5%左右。考虑到疫情的潜在影响，包括新能源汽车补贴的退坡，第一季度增速可能会比较慢，一季度后，汽车市场将保持增长，尤其是新能源汽车会继续保持强劲的增长。

此外，整体而言，我们对2023年新能源汽车市场全年的表现是非常乐观的。虽然仍然会面临供应链瓶颈以及消费相对疲软的不确定因素，但整体是有着巨大机遇的。2022年，每4辆销售的新车中，就有一辆是新能源汽车，在2023年，将有1/3的新售车辆为新能源汽车，新能源汽车的渗透率预计将由去年的1/4增长到今年的1/3。从大众汽车集团角度，我们也会采取一系列积极措施，来抓住这些增长机遇。

大众汽车将采取哪些具体措施来抓住这个机遇？

贝瑞德：我们看到了整个市场以及竞争对手都在不断发展和变化。近年来，一些中国本土品牌取得了令人瞩目的进步，为整个市场带来了健康的竞争。但我们对于大众汽车集团在中国的市场地位是有充分信心的，我们仍然是中国广大消费者的首选之一。

2022年，我们在充满挑战的市场环境下取得了15.1%的市场份额。在2022年，ID.家族产品实现销量翻番，在燃油车领域，大众汽车品牌同比又进一步增加了市场份额，并保持了市场排名第一的位置。

我们接下来的战略是要进一步加强电动化攻势，在产品电动化和数字化方面发力。我们将通过MEB平台源源不断推出的产品，在2023年，我们会继续提升新能源汽车产品的销量业绩。

为了加强我们在新能源汽车，特别是纯电动汽车市场的位置，在2023年，我们主要将开展两方面重要的工作。

首先是进一步地扩大和充实电动化产品的阵容，包括在中国推出ID.7，并在2022年的基础之上，在2023年推动ID.系列交付量继续增长。与此同时，奥迪新推出的Q4和Q5 e-Tron车型将在中国迎来第一个完整销售年度，为我们的电动化攻势带来更多的推动力。

第二项工作，我们会大幅度地充实在中国本土的软件研发能力和人员，开展更多“在中国，为中国”的开发，一方面对我们自身工程师资源进行充实；另一方面推动各个品牌之间在研发方面的协作。

在电动化转型方面，大众汽车在中国将有哪些规划？

贝瑞德：在电动出行方面，我们有着非常清晰的路线图，我在这里向大家介绍这个路线图当中的几个主要方面：

第一，到2024年，大众汽车集团和我们在华的合资伙伴会在电动出行领域共同投资150亿欧元。到2030年，我们在中国的产品阵容的电动化比例将达到40%。细分市场中新能源汽车的增长为我们提供了增长机会， 2023年我们会推出ID.7，进一步推动ID.销量的增涨。生产之外，我们对于推动在中国市场的创新方面也有着非常清晰的路线图，将会在产品方面不断充实和丰富信息娱乐系统，以及数字化方面的能力和解决方案。

第二，在自动驾驶领域，我们已经和地平线结成了合作伙伴关系，也会推出更多针对中国市场的自动驾驶解决方案。

第三，在充电方面，我们充电领域的合资企业开迈斯计划到2025年实现充电终端数量翻番。

第四，我们也对中国的组织架构进行了调整，从而实现真正意义上的“中国速度”，并且我们将更加深入和快速地融入到中国整个电动出行的生态系统当中。

对于大众汽车集团来说，在中国，我们是在强大的起点之上继续前进。在竞争面前，我们会走好自己的路。

能否介绍一下大众安徽的进展情况？

贝瑞德：快速地融入电动出行的生态系统，这个思路同样适用于大众安徽。大众安徽是集团在中国电动出行战略当中的核心环节之一，是我们在中国开发和生产智能网联汽车的重要基地。在大众安徽，我们用短短18个月时间建成了世界一流的MEB工厂，这是一项了不起的成就。去年年底，大众安徽的首款预量产车型已经在全新MEB工厂下线，并将在今年年底投产。

除此之外，我们在大众安徽建立了围绕着新能源汽车的完整的价值链，从生产、研发、测试、销售和市场营销、到客户服务等，使我们能够进一步地提升在中国新能源汽车的创新水平。

大众汽车的产品在燃油车时代，特别是在量产车型细分市场中是“高品质”和“高可靠性”的代名词。那么，大众汽车将如何把这样的认知在智能网联汽车领域加以复制？

贝瑞德：随着ID. 系列车型销量的增加，今年会有越来越多的人，通过体验我们的车型产品，认识到大众在智能网联车领域是有非常有吸引力的产品的。

如果我们看A级SUV这样的细分市场 --- 这也是中国汽车市场中最大的细分市场，在这个市场当中，ID. 车型销量表现出色，市场份额在10%左右，这和大众品牌总体的平均市场份额基本上是一致的。我们知道，智能网联汽车技术是从更高的细分市场逐步下沉的，我们现在看到，在量产市场正在经历着巨大的转型，这也是我们的优势市场，会有越来越多的车主经历从燃油车到电动车的转变。

在这样的过程中，我们在不断丰富产品和创新。正如今年晚些时候我们会在中国市场推出ID.7，进入此前通过帕萨特和迈腾取得很大成功的燃油车轿车市场。这毫无疑问将会提升广大中国消费者对于大众汽车集团智能网联汽车的了解和认知。大众汽车品牌在2023年，也有计划进一步推动对于ID.系列的宣传和认知。总体而言，2023年，我们会保持良好的态势。

对于中国市场混动产品的销量增长，您怎么看？

贝瑞德：我们也观察到了中国市场消费者对于混动系统的接受度在上升。到2030年，我们的产品阵容当中混合动力要占到50%，我们混动化的战略包括氢混系统和插混系统。在继续推动混动战略的同时，我们始终认为混动是一个过渡性的技术、解决方案。新能源汽车的未来还是在于纯电动汽车，这也是我们主要的发力点。

能否请您透露一些关于CARIAD和地平线之间合作的信息。

贝瑞德：首先，CARIAD和地平线的联合开发工作已经全面展开，处在快速推进的过程中。与此同时，围绕着合资企业的建立，所有的工作都在按计划进行，选址工作也在评估当中，将会在不久后宣布。

CARIAD负责集团的软件开发，将会和各个品牌一起，把这些解决方案集成到车辆产品中。另一方面，CARIAD和地平线成立的合资企业将针对未来自动驾驶技术系统，共同开发芯片级的技术和解决方案，并与各个品牌共同将之集成到汽车产品当中。