1月30日，小鹏汽车官宣了前长城汽车副董事长、总经理王凤英加盟的消息。据悉，王凤英已被任命为公司总裁，将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

从小鹏汽车官宣材料中透露的王凤英负责权限和范围可以看出，加盟后，王凤英在小鹏汽车的地位不低。

而且，对于王凤英的加盟，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏还公开发声明表示：我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

小鹏汽车目前有两位总裁，一位是顾宏地，主要负责融资，另一位是夏珩，聚焦于产品。王凤英加入后，这家造车新势力有了三位总裁。

其实，关于王凤英将加盟小鹏汽车的传闻，在农历新年前就在坊间流传，不过一直没有实锤的信息对外披露。此次小鹏汽车的官宣，也算是对外界关注的一个正式的交代了。

作为前长城汽车副董事长、总经理，王凤英在汽车行业里影响力不小。这位1991年加入长城汽车的铁娘子，曾经长期担任长城汽车的“二把手”，堪称是长城汽车的肱骨之臣。不但见证了长城汽车从保定地方小汽车修理改装厂发展为自主品牌领头羊企业，而且更是长城汽车的爆款产品——哈弗H6背后的重要推手。

长城哈弗H6被称为“国民神车”，于2011年8月正式上市，到2012年9月，哈弗H6就以15068辆的销量夺得单月销量冠军。2014年10月，哈弗H6成为国内唯一月销超过3万辆的SUV车型，同年11月，哈弗H6成为中国品牌第一个产量过百万的车型，2016年12月，哈弗H6创下月销80495辆的巅峰成绩。据统计，2011年-2021年期间，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军。

正是借助“国民神车”哈弗H6极佳的市场表现，2016年长城汽车实现了销量超百万辆，到了2021年，长城汽车销量达128万辆，创下历史新高。因此，哈弗H6对于长城汽车的意义不言而喻。

甚至对于中国汽车工业的发展，哈弗H6也是意义重大。

哈弗H6的成功，不但改写了国人对自主品牌的认知，在哈弗H6上市之前，在SUV销量排行榜前十位里，有七个都是合资品牌，哈弗H6用一年的时间就打破了这一局面，并成为SUV市场的引领者。

此外，哈弗H6还拉开了中国品牌SUV时代的大幕，在哈弗H6成功的示范下，其他中国品牌也纷纷跟进，涌现出长安CS75、吉利博越、宝骏560、荣威RX5等一系列叫板合资SUV的精品新车，突破了合资SUV产品的封锁。

对于王凤英的加入，外界大多认为是基于其在营销方面所拥有深厚经验，可以为近期深陷低潮的小鹏汽车带去助力，但“昂扬汽车”认为，这样的看法低估了王凤英的价值，也低估了何小鹏的变革决心。

小鹏汽车成立于2014年，作为造车新势力的领先企业，在2022年上半年之前，小鹏汽车的发展势头一直不错，其首款量产车型于2017年正式下线，到2021年，小鹏汽车全年总交付量达到9.82万辆，同比增长2.6倍。2022年上半年，小鹏汽车累计交付6.90万辆新车，同比增长124%，无论是交付规模还是增速，小鹏汽车在“蔚小理”中都排在第一位。

然而，从2022年6月开始，小鹏进入销量低潮期，交付量逐月下滑。2022年9月小鹏G9的上市，不但没有成为预期中的爆款产品，而且因为混乱的配置、模糊的定位和错误的售价，对外界产生了严重的负面影响，其2022年10月交付量已经跌至5101辆。2022年全年，小鹏汽车以12.08万辆的交付量，排在“蔚小理”的末尾。

同时，小鹏汽车的财务状况也难言乐观。据公开财报显示，2022年第三季度，小鹏实现总营收68.2亿元，其中汽车销售收入为62.4亿元，同比增长14.3%，但环比下滑10.1%；净利润方面，小鹏依然是处于亏损状态，2022年三季度小鹏净亏损为23.8亿元，同比扩大了48.99%；毛利率方面，2022年第三季度小鹏的汽车销售毛利率为11.6%，去年同期为13.6%，汽车毛利率降低；其整体毛利率为13.5%，去年同期为14.4%，同样在下滑。

虽然造车新势力目前大都处于亏损状态，但蔚来、理想的毛利都在20%左右，而小鹏汽车还在15%以下徘徊，差距明显。与此同时，特斯拉的毛利率已经基本能够保持在25%以上，小鹏汽车与其的差距更大。

此外，2022年第三季度小鹏在销售、一般和管理费用（“三费”）上的投入为16.3亿元，同比增长了5.7%，在研发投入方面的开支为15.0亿元，相比2021年同期增长18.5%，环比也增长了18.5%。

一方面是销量在下滑，另一方面则是销售、管理、研发等刚性投入在不断增加，当下的小鹏汽车急需找到新的业务增长点。

虽然在小鹏G9上市后，小鹏汽车于2022年10月进行了“史上最大规模”的组织架构调整，其联合创始人、总裁夏珩也辞任董事会职务，专注于产品。但事实上，繁杂的车型SKU仅仅是造成小鹏G9市场失利的表面因素，究其根本在于其“主干品类界定不清”。

而给出这个战略判断的，就是王凤英和里斯战略定位咨询公司共同组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。

2022年7月24日，长城汽车公告称，“公司董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务”。许多人认为，正式离开任职30余年的长城汽车后，作为“70后”的王凤英应该已经到了告老还乡，安享退休生活的年龄。

但令人意外的是，10月25日，里斯战略定位咨询与王凤英共同宣布，里斯咨询中国联合其全球合伙人与王凤英汽车专家团共同组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。该团队致力于打造全球汽车行业最强服务团队，共同研究全球汽车市场发展，推动更多汽车新品类的诞生，从战略设计到战略落地，打造未来新能源汽车品类之王。

该团队发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》（以下简称“报告”）指出，新能源汽车市场增长背后的关键力量仍是品类创新。行业混战之下车企更需理性加持，从真正解决消费者痛点角度出发，进行品类创新，形成差异化认知，以达到破局关键。

在这份报告里，小鹏汽车所面临的困境和挑战被清晰地进行了深入的剖析。

“小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，目前旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性或者明星的车型；另一个问题是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整个电动品类或者电动品牌公用的属性，在整个智能化下如何找到差异化是小鹏应该解决的问题，智能化没有差异，只能陷入无限的’军备竞赛’。”

还有一个不为外人所知的事实是，不仅仅是王凤英所推出的哈弗H6，凭借精准的产品定位让长城汽车获得了市场销量的成功，同时，也正是基于王凤英所提出的“聚焦SUV战略”，让长城汽车找到了自己的企业定位，一举实现了突破，成为自主品牌企业的翘楚。

如果从这个角度来看，也许我们就能够真正地明白，为什么长城的“草”，会成为小鹏的“宝”。

那么，接下来，王凤英这位传统汽车人进入新势力车企后的表现，确实值得我们期待。