作为吉利汽车电动化与智能化品牌矩阵中的“顶流”和当下新能源市场中的“当红炸子鸡”，极氪以一笔高达50多亿人民币的融资在资本寒冬中放了一把不小的火。

2月13日，极氪汽车宣布已完成7.5亿美元A轮融资，投后估值为130亿美元（约为人民币885.2亿元人民币）。

根据相关资料，在IPO之前“蔚小理”的最高估值也分别仅为64亿美元、86亿美元和88亿美元。

由此，极氪也创下了目前中国造车新企业中，估值最高企业的殊荣（IPO前）。

根据极氪方面披露的数据，本轮融资参投方包括自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态企业。

从融资方不难看出，参与极氪此轮融资的机构不仅有供应链的上下游企业，也有长期关注新能源汽车的产业基金。

因此，在分析机构眼中，这一轮战略融资可以看作是极氪对产业资源和资本资源的双重加码。

以Mobileye为例。2022年初，成立不到一年的极氪宣布与Mobileye达成深化战略合作关系。双方共同宣布将于2024年联合推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。前不久在美国拉斯维加斯召开的2023年CES展会上，极氪宣布与Mobileye合作推出的NZP高速自主领航辅助系统将正式启动先锋用户测试。

值得关注的是，此次Mobileye和极氪之间的资本投资并不是以Mobileye的名义，而是以Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授个人名义进行的。

Amnon Shashua

资料显示，1999年，Amnon Shashua教授在以色列成立了Mobileye。之后的十几年中，在Amnon Shashua的带领下，凭借着成熟的辅助驾驶解决方案迅速壮大，并于2014年正式上市，市值高达80亿美元，成为当之无愧的自动驾驶芯片“龙头”。2017年，英特尔以153亿美元的价格将其收编，震撼了整个自动驾驶行业。

长期的技术积累叠加英特尔的品牌背书，使Mobileye延续了其全球自动驾驶领域引领者的角色。数据显示，目前Mobileye的辅助驾驶解决方案已经在约800款车型上落地，EyeQ芯片出货量超1.25亿。巅峰时期，Mobileye的市场份额超过70%，被汽车行业称之为“流水的主机厂，铁打的Mobileye”。

相比于1999年-2017年间Amnon Shashua对Mobileye的绝对掌控，被英特尔收购之后，Amnon Shashua更像是Mobileye的一块“活字招牌”，有名而无份。Mobileye的具体企业行动更多地参照英特尔的大框架进行，而较少受到Amnon Shashua的个人影响。

根据相关资料，Amnon Shashua本人是Mobileye第八位持股股东，也是以色列国内富豪排行榜中位居前列的大富豪。

在行业分析人士看来，Amnon Shashua对极氪的个人参投，不仅体现了这一智能驾驶“泰斗”对于极氪未来发展势头的看好，也侧面展现出极氪在在当前智能汽车竞争中的强劲实力。

和Mobileye一样，宁德时代也同样可以说是极氪的“老朋友”了。这一次的投资追加，是两者深化合作关系的体现。

2022年8月，宁德时代与极氪共同宣布，极氪009即将成为宁德时代麒麟电池首发车型，同时极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。打破了以往最新的电池技术更多被“蔚小理”等头部造车新势力“先享”的局面。

动力电池领域权威专家指出，作为宁德时代的全新一代动力电池产品，麒麟电池需要一个更领先、更开放的汽车平台，才能完全释放出麒麟电池的能效。而极氪产品所搭载的SEA浩瀚架构作为当前国内最大带宽、最高效的新能源架构，融合了电驱动、电管理以及电生态的新三电理念，实现了高效化和云端化的电池、电能、热能的数据管理。

值得注意的是，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金的参投也将协助极氪整合丰富的产业资源，进一步完善产业生态。越秀集团隶属广州市国资委旗下的一级市属国企，曾出资赋能的项目经营包括毫米波雷达、晶圆制造、车联网、视觉算法等在内的多个智能网联汽车产业链，整合优势明显。而宁波通商基金和衢州信安智造基金作为地方国有资本投资运营平台，具有较强的资本集聚力。

随着新能源赛道逐渐成熟、国补退出、增速放缓、市场认知提升，资本也开始从广撒网到择优从之，从疯狂回归理性。

对此，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮认为：“投资者经历了从投‘广’到投‘精’的过程。之前的投融资倾向于对广泛的标的做早期投资和赛道验证；商业模式逐渐摸索成熟后，投资者更加精挑细选，会聚焦成长性好、投资回报明确的头部好标的。”

如果说，在前几年只要是个新能源汽车企业，资本就会愿意下注，“站在风口上，猪都能飞起来”，那么现在飞起来的还得是一只“优秀的猪”。特别是在众多新造车企业扎堆寻求上市的情况下，投资者对企业的甄别会更加严苛。

近两年，新冠疫情叠加全球通胀，经济预期持续走低，资本寒冬席卷市场。募资难是许多企业的切身感受，国内私募股权投资、创业投资机构等愈发谨慎。低迷的宏观经济环境下，全员募资、机构关停、企业倒闭裁员的信息充斥于市场。

据统计，2017年全国各地新建的新能源整车投资项目多达70余个,计划投资总金额达到4500亿元,规划产能超过1100万辆，这也是新能源汽车最疯狂的一年。而到2022年，融资事件下滑至40起，融资金额约800亿元。

总的来说，新能源产业想要拿到钱，变难了。

此前有专业人士评价，资本市场的冷热和公司的真正价值无关。资本市场的内在逻辑，就是拥有资本的人和需要资本的人之间的供求关系。一家优秀的公司，应该是把所有的资源集中在公司最急需要做的事情上，把人才聚焦在最应该花精力的研究方向上。

“极氪之所以备受投资人的青睐，与其企业自身的禀赋优势密切相关，包括产品、技术、用户服务、商业模式等多个方面，尤其在品牌溢价、成本控制和毛利水平等财务投资的维度，极氪拥有很大的潜力”。

以极氪001为例，2022年累计交付约7.2万辆，平均订单金额超33.6万元，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。截至2023年1月31日，极氪累计交付突破8万辆。车型单月交付破万，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪001仅用一年。

当前中国新能源汽车市场还继续快速增长，以极氪为代表的中国高端新能源品牌正在崛起为市场上的有力一极。不论从渗透率上还是消费者的消费观念上，中国高端新能源品牌都形成了对传统豪华阵营的强力威胁。乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。

伴随今年起新能源国家补贴的退出，新能源市场正式从政策引导走向了市场引导，豪华汽车市场格局还将进一步被改写。以极氪为代表的中国高端豪华纯电品牌，将迎来历史性的发展机遇。

在这样的背景下，极氪再次获得产业资本加持，也再次验证了其强大的综合实力和市场潜力。