黄旁江畔，一台起亚EV6 GT频繁地秀出自己不输超跑的加速度，作为当晚的主角之一，这台在欧美市场表现极为出色的产品，终于踏上了中国市场的征程。

EV6 GT的风驰电掣更像是韩系车的缩影，在2022年，现代汽车集团全球总销量为6,848,198辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。这其中，起亚纯电动汽车EV6年度总销量接近80,000辆，表现不俗。但是接下来的话题，已经成为了老生常谈，在过去的几年时间，起亚以及背后的韩系车在全球市场叱咤风云，唯独在中国难有突破。

所以，当外界终于等到了起亚中国新能源战略发布会时，都将镜头对准了聚光灯下的起亚。等什么？等一个答案，一个对中国市场的答案。

起亚的答案是不会放弃中国市场，也绝不会离开。

无论是活动现场起亚全球CEO宋虎聲的登台发言，还是起亚中国首席运营官杨洪海在专访时的掷地有声，起亚的每一步都散发着要在中国新能源汽车市场闯出名堂的味道。

杨洪海认为，无论做怎样的布局，产品是第一位。所以，起亚一口气做到了三车齐发，而产品的布局逻辑也逐渐清晰：

-起亚EV6（全球车型）预计将在今年8月份进口上市。

-11月，将上市EV5（中国首发上市)。

-2024年，起亚将推出旗舰电动SUV—EV9（全球车型）。

-2025年到2027年，分别将推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。

产品更推新节奏可谓有条不紊，但还是那个疑问，为何姗姗来迟？

杨洪海也直言不讳，起亚在过去几年出现了误判，导致错失了中国新能源汽车变革的良机。的确，起亚乃至整个韩系车错过了中国市场新能源转型的绝佳机遇。不过，似乎相比起杨洪海的心直口快，外界更希望了解起亚一连串布局背后的核心思路是什么？

杨洪海的回答是：轻装上阵。

发布会现场，起亚对外表示，计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。而在中国市场，起亚的目标是2030年实现EV车型年销量18万辆。这个目标没有那般宏伟，但对于当下的起亚，的确是个正确的选择：不以绝对销量作为胜负手，不用销量数据压垮，把时间和精力用在关键环节，让起亚品牌升温。

说直白些，轻装上阵其实是尽可能地聚焦，在杨洪海看来，起亚接下来的思路是以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进，有限的资源与精力将首先聚焦给“爱起亚的人”，换句话说，就是起亚的客户。

在专访过程中，杨洪海举了两个例子足够充分，第一是充电基建方面，起亚计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，但不会如其他品牌那样开疆拓土，而是仅仅在核心用户集群地建设十余座，做到服务精准。

第二个是，起亚EV6今年的首批配额为500台，并且会以远低于欧美市场的价格在中国市场销售。综合EV6的产品属性，买到就是赚到。

类似布局都在提醒外界，起亚不会做大跨步式地冲刺，而是通过小步快跑拿准节奏。的确，对于起亚而言，他们需要在中国市场找到久违的节奏感，这些布局都能够频繁地刺激神经，让起亚持续走在对的路上。

在此次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。虽然合作协议的具体内容尚未对外公布，但当五位老总上台签约的那一刻，起亚正在尝试让外界建立起对起亚的信心。

没错，信心对起亚太过重要。轻装上阵也好，聚焦也好，起亚首先要通过自己的清晰布局在内部树立起信心，进而让外界看到挺胸抬头的起亚。虽然中国新能源市场留给起亚的时间不多，留给韩系车乃至合资起亚的时间都不多，但这似乎是起亚这次背水一战中，更为重要的。