“对长安汽车而言，先进制造业就是坚定不移打造世界一流品牌。”

4月1日晚，长安汽车董事长朱华荣做客央视财经《对话》节目，就主持人关于如何理解先进制造业等系列问题进行交流。对话现场，朱华荣不仅表达了自己对先进制造业的思考，更以长安汽车为例，分享了长安汽车的转型实践。

不久前的3月22日，作为汽车企业代表，朱华荣还参加了由中共中央政治局常委、国务院总理李强召开的先进制造业发展座谈会。座谈会上，李强总理指出，实体经济特别是制造业是我国经济的根基所在，随着国内外形势发生复杂深刻变化，我国制造业发展面临一个重要关口，我们坚守制造业的决心不能动摇，做强制造业的力度必须加大。

透过这个信号，我们也可以看出国家对发展先进制造业的重视程度可见一斑。“通过这个会议，进一步传递了党和国家对先进制造业的强大的信心和决心，总理这次找我们8家企业谈话，会后我感受到身上沉甸甸的责任，虽然任务艰巨但是使命光荣。”朱华荣对话现场如是说。

发展先进制造业，一定绕不开汽车业。汽车产业作为现代工业皇冠上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展起到至关的重要作用。

如何加速汽车全行业向先进制造业迈进？车企如何在新的时代塑造企业的核心竞争力？车企如何加速转型？

作为中国汽车工业的民族企业代表，长安汽车已经用实际行动为行业探索出了一条关于如何发展先进制造业的“长安路径”。

软件是核心竞争力

“先进制造业应该是基于这一轮技术群的一系列突破，和基于大数据互联网技术、工业互联网以及其他通讯等为基础的先进制造。因为在这一轮技术突破里面，你可以看到是基于芯片、AI 技术等这一部分，是一群一群的在突破，而不是像以前，是一个线、一个点的在突破。”谈及对先进制造业的理解，朱华荣如是表达自己的观点。

朱华荣认为，传统制造业转型升级和战略新兴产业的重构肯定是先进制造业。以汽车行业为例，汽车产业原来是非常典型的传统制造业，但是当汽车产业在转型升级过程中，向着汽车智能机器人方向发展，它就成为先进制造业的代表。

但朱华荣进一步解释说，先进制造业并不是机械化程度越高就意味着更先进，他认为这只是一个现象或者结果。先进制造业一定是现代科技进步带来的，比如说像人工智能技术、芯片技术、工业互联网技术等，将这些先进技术融入到制造体中，进而对制造体系产生一些颠覆性改变，例如效率提升、成本降低、用户的体验更好，这才是先进制造业。

不仅仅是机械化，软件的重要性在我们社会的各个方面已经体现得淋漓尽致。“软件对您的企业有多重要，您会用什么词？”当主持人抛出这一问题时，朱华荣毫不犹豫地回答表示，“软件是长安未来的核心竞争力。”

在朱华荣看来，发现先进制造业的关键就是要把核心技术掌握在自己手里。

“软件是长安汽车第三次创新创业过程中的核心竞争力，必须牢牢抓在手中。”朱华荣在节目中表示，软件定义汽车是未来的方向，所以，必须要构建强大的科技力量来攻克软件的若干领域，包括应用到智能产品、智能管理、智能制造等。

同时，他还认为，软件定义汽车可以改变未来汽车的定义，比如，现在的汽车主要是交通工具，但未来的汽车是智能汽车机器人。它不仅是一个移动的机器人，还可以是中大型移动终端、移动空间，还有储能单元，是大数据的采集载体。

过去，长安汽车属于非常传统的制造业，软件人才几乎为零。但近几年，在第三次创新创业的推进下，长安汽车14000 人的研发人员里面，有 6000 人都是软件和智能化、新能源相关的人才。

预计到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。

引领中国汽车产业加速转型之长安路径

转型是摆在每个汽车企业面前的必答题，但究竟“转什么、怎么转、转向哪里”依然是很多企业面临的现实挑战。

在长安汽车的规划中，转型不仅仅转的是企业本身，这其中还包括与供应商伙伴的同舟共济、与用户伙伴的高度融合。

打造先进制造业的关键环节之一是供应商。随着外部环境的变化，当前，整车厂都在重新审视企业与供应商之间的关系。

“现代制造业尤其是一些战略性的物资资源，必须要和你的供应商形成战略合作，一定要把未来的战略规划形成共享。”朱华荣表示，其中有两个重要方面：一是关键核心技术一定要持之以恒的喂养它、迭代它，用长远的战略思维而不是短期的眼光来布局；二是一定要和合作伙伴形成战略协同，把双方的利益捆绑得更紧密，风险共担，而不是简单的买卖关系。

通过几年的调整，长安汽车与供应链伙伴已经形成一种全新关系——不是传统的供应商、经销商的关系，而是伙伴+。

“这不仅是称谓上的变化，在战略物资方面形成了三年计划、五年战略协同，甚至十年的技术引领。并进一步强化双方的投资，通过我们参股投资他们风险较大的领域去给予他们一定保障和承诺，共担风险也共享成果。”朱华荣说。

除了合作伙伴，转型的核心还在用户。2022年，长安集团销量234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%，自主品牌新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%。

过去一年，中国汽车产业备受疫情、缺芯、成本高涨、物流受阻等挑战，但长安汽车依然能逆势突围。“我认为转型的核心在于一定要坚定不移、持之以恒，要守住‘以客户为中心’这个初心，因为只有始终‘以客户为中心’，客户才会一直选择你。”朱华荣如是说。

对此，长安汽车一直身体力行。

在产品初期定义阶段，长安汽车会与用户共创，比如汽车的造型，从平面开始到模型 1、模型 2，到最终产品，整个过程都是用户说了算。长安汽车做出来的产品，不光要用户喜欢，还要工程技术人员喜欢，管理人员也喜欢，三个方面高度融合在一起，才是一个好的产品。

可以看到，近年来，在行业的诸多挑战下，长安汽车销量不降反升，是产品和用户群体高度融合的结果。

对于未来，朱华荣还有一个更大胆的做法。长安汽车携手战略伙伴构建“天上一朵云,空中一张网，中间一平台,地上全场景”的全新商业模式。即用户、供应商、经销商等长安的所有伙伴们，都在这个生态里面来共创，通过软件、硬件来形成共创机制，与产品形成一个深度的利益捆绑。

面向未来，长安汽车还在加速转型步伐。

2001年进入新能源领域，长安汽车是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。

数据显示，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。2021年，长安汽车研发投入同比增长24.3%，其中，新能源投入同比增长60%，软件+智能化投入同比增长89%。

通过高强度的投入，长安汽车的研发能力得到全面提升，在新能源、自动驾驶等关键领域，已构建起约5000人的工程研发团队。全年突破58项智能低碳核心技术，量产APA6.0远程智能泊车、三离合集成等全新技术。推动“芯器图核云网天”七大底层核心能力构建，打造全场景智能电动超级数字化平台。申报专利2015件，同比增长87%。在国家企业技术中心评价中，长安汽车取得了行业第一、全国第二的成绩，排名再创新高。

2023年，长安汽车还将加速推进电动电气化转型，全面有序推进燃油车替代。作为新能源三大动力系统之一的电混系统的长安智电iDD，长安汽车旗下曾经的经典产品将全面加入“智电”。

例如，UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD已经全新上市；未来，CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD也将加入其中；在新能源产品方面，深蓝品牌已经发布首款SUV深蓝S7，此外，C236、览拓者EV、阿维塔E12都预计在今年加入长安汽车大家庭。

如何打造先进制造业？这不是一个一蹴而就的课题，但作为央企的长安汽车，勇担使命，为汽车行业探索了一条转型的“长安路径”。

当先进制造业被摆在“突出发展”的位置，相信在新一轮的技术浪潮和变革中，未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席。