上周，飞凡F7在杭州上市，最低20.999万元的售价，引得一片叫好声。现场媒体和经销商拍手鼓掌，线上预定系统还一度“宕机”。这样的上市效果，是吴冰与他的上汽乘用车及飞凡团队最想要的。毕竟，飞凡汽车来得晚，而且仅靠去年上市的飞凡R7一款车，很难吸引人的关注。飞凡要的是一款“爆款”！这一次，飞凡F7一亮相就“爆”了。

飞凡F7是一款中大型纯电轿车。企业自身将之定位在“中大型豪华纯电细分市场”，“越级”媲美D级豪华车。飞凡F7全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱，拥有5米车长、3米轴距以及0.206的风阻系数；两驱版最大功率250KW，峰值扭矩450N·M，零百加速5.7秒；四驱版综合最大输出功率为400KW，峰值扭矩700N·M，零百加速3.7秒。它拥有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头在内的先进智驾硬件及全融合算法的RISING PILOT高阶智能系统。CLTC工况下77度电池后驱续航576KM，90度电池后驱续航660KM，90度电池四驱续航600KM。飞凡F7还可选择车电分离模式，购入门槛14.59万元。妥妥的“打高走低”策略，在30万元级纯电轿车市场扮演了“黑马”的角色。

在外界看来，人们已经好久没有见到上汽乘用车如此“出手”了。特别是去年吴冰出任上汽乘用车公司总经理后，大家非常期待他能带来新变化。这样的期待背后是同行竞争、市场内卷越来越烈。上汽乘用车在市场挑战面前如何保持自己的地位并且胜出？这是自然想得到的事。换句话说，上汽乘用车近两年来的表现，与上汽在行业中的地位是有些差距的。特别是新能源、智能化的大潮下，新势力车企和品牌逐渐走向“舞台中央”，上汽亟需用自己的市场表现避免被“弱化”。上汽自主品牌好不好，上汽乘用车公司答卷很重要。特别是智己汽车的出现，多少给上汽乘用车公司带来了压力。有人说，如果上汽乘用车公司做好了，就不需要再独立出一个“智己汽车”了。

外因内因都决定了上汽乘用车需要来一把“狠”的，飞凡F7的出现应该是一个信号。值得注意的是，就在飞凡F7引爆舆论场后的第三天，MG7也在上海举行上市活动。同样是越级竞争的策略、同样是极其诱人的价格。甚至吴冰在发言中说，买MG7就是买配置送汽车。两场发布会让人看到了，一个是电车飞凡F7、一个是油车MG7，上汽乘用车这回要的是“两头通吃”，“狠”劲不是一般。此前，还有人在疑惑，MG7去年就发布了，而且一度还被炒得很热。“弯道超车靠创新，直线比拼靠实力”、“MG7要当市场的卷王”，不少的信息把大家的胃口吊起来了，为何迟迟不上市？原来吴冰是想玩个“狠”的、搞把大的。

无论如何，从飞凡F7到MG7，上汽乘用车用一套“组合拳”让自己重回了市场的聚光灯下，也给上汽集团自主品牌及发展向外界传递了积极的信息。

上汽集团自主品牌发展在行业内起步不算晚，而且有着不同于同行的特点。这也让它常常处在议论的焦点中。从最早的有了荣威，为何还要MG，到“皮肤与灵魂”的争论，包括飞凡品牌的出现以及智己汽车的独立。无不都成为了行业话题。看得出来，自主品牌发展策略，上汽集团有自己的想法和打法。这个过程，我们看到了他们创新领先的一面，荣威是中国互联网汽车第一车、MG创下了中国品牌出口第一等等，展现出了上汽集团的创新实力。这样的实力下，很多人希望它什么都行，什么都好，这的确是一件不容易做到的事。在各种概念满天飞、要销量先比声量的当下，上汽方面更多时候选择了少说或者不说，这也是在一些人那里对上汽自主业务产生消极看法的一个重要原因。上汽乘用车怎么搞？上汽集团自主品牌事业怎么布局？只有上汽自己心里清楚，但总是不说，迟迟不“露两手”，消极信息、甚至是小道消息就会趁机而来。这是上汽方面应该好好总结的。就像那场“皮肤与灵魂”之争，将发展的主动权掌握在自己手中绝对没错，上汽应该保持自己的高度和行业地位，这样的发声和动作应该多一些才对。此次飞凡F7和MG7的“狠”，应该看作是上汽高度和实力地位的一次回归。

飞凡F7和MG7扎堆出手了，它还给我们带来另一个思考：当前，汽车行业进入了凭实力胜出的时候了。这个实力，就是实实在在的发展能力。过去一段时间，新汽车、新玩法下，很多的所谓实力只是体现在新概念上。这些新概念如何落地？已经成为困扰许多企业，特别是造车新势力车企的重大挑战。搞汽车不能总是赔本赚吆喝。最近一段时间，由湖北引发的全国范围价格战，将越来越多的车企带入其中。这次飞凡F7、MG7的价格发布也被一些人解读为应对价格战的另一种方式。不管怎么样，跟得上跟不上价格战，体现出一个企业的综合实力。上汽乘用车这次的“发狠”，是否也有让大家看到自己实力不容小觑的含意？毕竟上汽的实力是摆在那里的。从上汽乘用车曾经有过的几次价格“发狠”看，每次都给同行竞品带来很大的压力。从这个层面看，无论是飞凡F7，还是MG7，一定会给当下的汽车市场带来影响。