4月3日早晨8点，刚刚进入Q2的第一个工作日，岚图就高调发布了其3月销量数据。数据显示，刚刚过去的3月份，岚图交付新车3027辆，环比上涨173%，同比上涨116%。

这是岚图少有的三位数同环比增长，也让岚图内部长舒了一口气。作为一家2018年筹备、2020年品牌发布、2021年首款车型上市，到现在已经三款车型布局的国家队造车新实力，岚图的身上承载了太多人的期待。而这些期待必将在不同的时期幻化成压力。

尽管3月单月销量从绝对值上相比头部的部分企业仍然有差距，但反映出来的结果却证明了过去一段时间岚图在内外部的调整是有效的。也从侧面说明了面对内外部的压力，岚图没有自乱阵脚，仍然坚持在做自己认为对的事情。

无论从历史的经验，还是从现实的写照来看。对于大多数新企业，尤其是像岚图这样有着深厚背景的新企业来说，业绩增长的曲线注定不会一帆风顺地平滑向上。在更多的时间内，需要耐得住寂寞，听得进杂音，顶得住压力，找得准方向的同时，熬过一段苦日子，才能迎来阶段性的“春暖花开”。

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同比大幅增长173%的岚图“含金量”

根据岚图官方披露的销量数据，2023年3月，岚图交付新车3027辆，环比上涨 173%，同比上涨116%。

这是一份不得不说的销量成绩单。过去的3月，在湖北引爆全国的价格战和碳酸锂持续震荡的影响下，中国汽车市场销售承担了巨大的压力。根据4月3日中国汽车流通协会最新发布的“汽车消费指数”显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。

一个显而易见的结论是，各企业采取的多种促销措施未能有效推动销量增长，反而使消费者产生一定误导，对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。

汽车预言家在此前的终端市场调查中就发现，消费者进店热情饱满，但实际下单的屈指可数。限时限地限量等多重限制条件，让消费者对打得火热的价格战保持期待的同时也心存质疑。同时，随着越来越多的品牌入局这场价格战，营销噱头已大于实际优惠，市场浮躁性格严重。

在这样一个情绪化消费极为突出的市场中能够取得单月销量的上升，岚图的终端竞争力可见一斑。

更为难能可贵的是，在错综复杂的市场中，岚图并没有选择以价放量的策略，牺牲价格来换取销量。

据岚图方面介绍，终端在过去的3月确实承载了很大的压力。很多的意向客户期待岚图给出更大的优惠以及针对性的礼遇，但除了常规的客户服务之外，岚图并没有在终端价格层面作出“超常规”让步，维持了终端价格的稳定。

在当前的市场竞争中，能够保持如此清醒态度的企业并不多见。过去的3月中，面对市场的竞争压力，不少的品牌在终端价格上跟随市场进行了一定的调整。虽然从客观程度上促进了一定的销量增长，但却让品牌遭受到了巨大的伤害。

正如此前中国汽车工业协会相关领导对外表示的那样，价格战是一把双刃剑，无论参与到何种程度，都会刀口向内自伤。

根据岚图方面的数据，目前岚图产品的平均成交价在30万以上，是目前东风自主品牌阵营中售价最高的品牌，也是目前自主品牌中少有平均售价卖到30万以上的品牌。

长久以来，中国新能源汽车市场呈现哑铃型结构，宏光MINI为代表的低价入门车型和理想蔚来为代表的高端豪华产品二分天下。相比于低价入门车型，消费者对产品的价值性需求导向，30万以上的高端车型用户思考的维度更为全面。

简单来说，30万以上消费用户对于汽车的需求，已经不是简单的出行功能满足，这一部分消费者对于价值的认同更加苛刻。他们既需要品牌认同，也需要产品价值认同，甚至在用户服务上也对品牌提出了更高的要求。

这些对于东风或者刚刚起步的岚图来讲，都是巨大的挑战，也没有经验可循。岚图跌跌撞撞地探索出了这个市场的一些玩法，在这个市场站稳脚跟，凸显了岚图的品牌价值。

回过头来讲，这些踩过的坑、走过的弯路、积累的宝贵经验，都将成为岚图乃至东风花多少钱都买不来的宝贵财富。

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岚图——“新实力”国家队全村的希望

与“蔚小理”等造车新势力相比，传统车企旗下新品牌成立时间更晚，在市场上的关注度也并不如蔚小理那么高。但随着以岚图为代表的新实力国家队开始陆续走向市场，并开始崭露头角，已经引起外界的广泛关注。

既有观念中，“造车新势力”与主流自主品牌是井水不犯河水的两大阵营。一方，是更具有互联网思维、善于“讲故事”的新兴势力，其标杆是全球网红车企特斯拉；而另一方则在制造业内有着更深的积累，经历了过去几年的SUV牛市，也有了与大众、丰田、通用这样传统跨国车企竞争的本钱。

但现在经历过疫情三年的挑战之后，人们越发的发现传统车企和造车新势力之间并不是水火不容的存在。世界上没有哪个车企不是靠车卖得好，而是靠股票价格高而真正成功的。实事求是地说，“造车新势力”整体而言依然如履薄冰，拜腾、博郡、赛麟这类，已经明确宣告“死亡”，而像奇点、前途、新特、长江EV等更多的此前翻出过浪花的车企代表，普遍已经归于沉寂“名存实亡”。而即便是股价上天的蔚来、理想、小鹏，目前依然利润为负。

于是，兼顾传统车企造车底蕴，尤其是国有车企造车积淀，并且融合了当前造车新势力互联网思维的国家队新实力，实现了市场和产品布局、商业模式的稳扎稳打。

实际上，随着国有车企转型速度的加快，基于传统车企和外部资源结合的国家队造车新实力，正在快速稳步的推进，并且展现出了强大的市场竞争力，成为全村的希望。

举例来看，凭借东风体系优势，在研发方面，岚图“ESSA+SOA智能电动仿生体”技术体系出炉，使岚图技术水准跃居行业第一梯队；产品方面，从岚图FREE、岚图梦想家到岚图追光，岚图实现了SUV、MPV和轿车的全细分市场覆盖；销售服务方面，岚图的新车月度成交量逐级攀升，订单不断增多，品牌声量也随之日益壮大；全球化布局方面，岚图挺进挪威市场，开启欧洲之旅；在资本化层面，岚图宣布完成A轮融资，市场估值近300亿元……

如果没有东风体系的强大优势赋能，岚图断不可能以如此之快的速度实现产品、技术、渠道、资本的布局，而这也是岚图区别于其他造车新企业最大的底气和优势。

从上世纪建厂到今天，高端化是深藏在东风汽车灵魂里的期望。岚图作为东风汽车公司把握汽车新能源化、智能化发展趋势的最新尝试，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。

毫无疑问，岚图今天交出的答卷，在今天让半个世纪的东风开始踏入高端化的大门，也让东风在电动智能化的围剿中，找到了突围的方向。

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正确的方向比短期的销量更重要

或许从绝对值上来说，岚图3月的销量还算不得什么；以今天岚图的销量，也绝对称不上是某种成功。

但是这种显性数据折射出的深层次意义是深远的。过去的三个月，岚图分别实现了1548辆、1107辆和3027辆的销售，Q1季度同比2022年实现了近一倍的涨幅。

从当前逐步上涨的销量趋势反映出一个现实，那就是岚图过去一段时间所做的工作，是迎合市场正确地工作，它证明了岚图过去一段时间的努力是正确的，尤其是在用户型企业的构建上，是科技型企业展现给用户的最大诚意。

2023年1月，岚图宣布8155芯片免费升级方案。尽管没有极氪此前换装8155带来巨大的社会舆论反响，但对于岚图这家刚刚起步同时属于国有体制的企业而言，这背后的付出的努力可能远超外界预期。

2023年2月发布岚图FREE OTA 3.0版本，3月升级岚图汽车APP3.0版本，通过硬件+软件的双提升和快速迭代，打造车内三联屏+超级APP的用户数字全触点共同运营的模式，为用户提供打造一致、高效、便捷的服务体验，提升老用户口碑的同时，加速新用户裂变。

为了让更多的消费者感受到岚图的高品质，过去一段时间，岚图创新深耕用户服务方式，组织专业研发人员形成岚图工程师讲车团，深入岚图空间、试驾场地直面用户，与用户交流产品优势，解答用户疑问，客观专业解答进一步提升了用户对岚图产品和技术的信心。

截至2023年3月31日，岚图在全国已开设近200家门店。

总而言之，当前的岚图正在一条正确的道路上不断向前。至于未来高度如何？或许可以交给时间验证。

多说一嘴，高端豪华电动品牌，是东风从未进行过的新事业，一切都没有章法可循，过去的经验更是为零。选择从零开始，就注定了这不是一条平坦的大道，向前之路遍地荆棘。

但就是在这种荆棘中，岚图硬生生、跌跌撞撞地蹚出了一条路，探索了一些经验，甚至还有了一些小小的成绩。站在现在回头看，岚图过去踩过的坑，走过的弯路，都将成为岚图的经验博物馆，它将指引岚图迈向新的高度，也将指引东风高端化事业走向纵深。而未来，岚图面临巨大的挑战和困难可能远不比今天小，但是相比过去，现在的岚图有了正确的航向做指引。

因此，今天看岚图，不能看一城一地的得失，要看它在城池得失背后，究竟做了什么。走在正确的道路上，要比显性的销量更重要。