如今，随着新能源车型在政策扶持、舆论导向、技术发展、市场认可等方面的高歌猛进，本属于传统燃油车的市场份额已被迅速蚕食。面对这一趋势，各家车企无不摩拳擦掌，在技术、战略、产品布局等方面，投入了大量人力、物力与财力，想新能源领域转型，尽最大可能抢占这未来的主力消费市场。但关键还是结合自身优势与市场需求，寻找最适合自己的道路。

借助这一变化，3月24日，寰球汽车集团在北京主办了一场以“坚守·进化 市场驱动下的电动化转型之路”为主题的行业论坛，旨在推动汽车动力多元化、高质量发展。

寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋致辞

东风本田汽车有限公司 执行副总经理 郑纯楷

在此次论坛上，东风本田携近期发布的，搭载强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV而来，成为与会专家讨论的范本。该技术拥有强劲电力输出和智能动力控制于一身的技术特点，能实现更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应。东风本田强电智混作为一个技术品牌，一经发布引起行业内外的广泛关注，本次论坛重点就此进行了讨论，探究东风本田的电动化转型之路，为传统车企提供可借鉴的样本。

“坚守·进化 市场驱动下的电动化转型之路”论坛上的互动沙龙

回想几年前，在大众的思想认知里，提起混合动力车型，都可能会首先想到丰田的THS-Ⅱ混合动力系统。但随着世界汽车行业电动化趋势的发展，以及三电技术的不断成熟，更多混合动力车型面世，消费者的选择越来越多，搭载东风本田强电智混最新技术的车型，也在这场变革里，通过自身的硬实力，受到越来越多消费者的认可。那么这套混动系统，究竟有什么“过人之处”呢？

| 东风本田强电智混技术特点都有什么？

在今年3月由寰球汽车主办以“坚守·进化”为主题的电动化研讨行业峰会上，多名业内专家学者对东风本田强电智混予以肯定，其中中科院中国发展战略学研究会常务理事、研究员宋承敏说道：“作为混动技术代表，东风本田强电智混兼顾高能与节能，且技术可靠性经过了市场的长期考验，是值得用户信赖的混动技术。”

其实本田早在1999年就率先在北美市场投放了IMA混动系统（i-MMD前身），开辟了电驱为主的混动技术路径。如今，本田的i-MMD双电机混合动力系统，已经更新到第四代。2022年8月，本田对这套i-MMD混动系统进行整合，命名为“强电智混”，将其定义为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。

东风本田在2016年引入强电智混技术，这套技术最大特点是除了驱动模式智能切换、燃油经济性好以外，还重视驾驶乐趣。系统的工作模式分为EV、混动驱动和发动机驱动三种模式，还可以根据实际的驾驶环境，进行智能切换。

东风本田艾力绅e:HEV

在驱动模式上，当车速从零加速至低速巡航区间内，并且电池电量又比较充足时，车辆处于纯电行驶模式，车辆由电机驱动，整体驾驶感觉更像是一款EV车型；当从低速巡航区间加速至高速巡航区间时，仍由动力电机驱动，此时发动机开始启动，并通过发电机为电池充电。在需要加速时，发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速。当车辆进入高速工况，将进入发动机驱动模式或EV驱动模式。

在EV驱动和混动驱动模式下，发动机不直接驱动车辆。因此与发动机相连的离合器脱开。EV驱动模式下驱动车辆的电能来自电池。混动驱动模式下驱动车辆的电能由发动机发电产生，电池作为辅助。发动机驱动模式下，离合器结合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。

到了这四代i-MMD，本田对这套系统进行了再度的优化，原本使用的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机，从此前的歧管喷射升级为了缸内直喷，喷油压力提升到了350bar，燃料雾化更好，热效率从此前的40.6%提升到了41%，更高的热效率意味着在高速巡航的时候拥有更经济的燃油表现。

而全新开发的IPU智能控制单元，对电池的能量调度、检测更加高效，同时电芯的材料以及结构也进行了优化，提升稳定性和耐久性。也使驾驶感受无限接近EV；而电机起步时的安静、加速时的动力响应、sport模式下的模拟声浪，带给用户全新的驾驶体验感。

| 装备强电智混技术的车型表现又如何呢？

第四代i-MMD双电机混合动力系统图解（来自东风本田官网）

以最新搭载e:PHEV强电智混的全新一代CR-V e:PHEV车型为例，车辆配备了容量为17.7kWh的动力电池组，纯电动续航达到73公里（WLTC工况）。与普通混合动力汽车相比，这种插电式混合动力系统更大的优势是应用场景更广。

东风本田全新一代CR-V e:PHEV

新车的这套插电混动技术在真实的驾驶感觉上来说，与纯电驱动的车型，几乎感觉不出差别。同样还是电机作为主要驱动力，发动机的介入与电机的动力连顺畅，所以整体驾驶真的很像纯电动车。而它也有四种驾驶模式：标准、ECON、雪地和运动，得益于电机的物理特性，中低速时的动力还是很不错的，足够日常家用。

第四代i-MMD双电机混合动力系统工作状态图解（来自东风本田官网）

如果在电量充足的情况下，其百公里的油耗约为1.61L（WLTC工况），在中低速时依旧是靠纯电进行驱动；当电池的电量即将消耗时，发动机还能进行发电；在高速行驶时，区别于市面上流行的增程式混动汽车，这套系统在电驱最费电的高速巡航路况中，会根据实际行驶工况，在用油跑更省时自动切换成发动机模式，如果此时发动机油余力就会分身发电，在电池富余的情况下就会切换成电驱模式，如此往复进行智能切换，保障燃油经济性的最大化及驾驶感受、动力输出的最优化。

东风本田全新一代CR-V e:PHEV内饰

另外值得消费者关注的一点，带有e:PHEV技术的车型，除了拥有不俗的燃油经济性的表现外，最大的亮点是可以享受新能源车型专属的绿牌福利，这对于目前不少受尾号限行困扰的消费者来说，是极其利好的，因为既可以享受第四代i-MMD混合动力系统技术所给你带来的驾乘体验，还不用担心限行的烦恼，属于“一举两得”的体验。

通过近7年的深耕，东风本田携强电智混在中国汽车市场当中，收获了广泛认知和高度好评，搭载该技术的产品获得了消费者的认可。可以说，面对汽车行业这场深刻的能源变革，东风本田强电智混已经不仅仅是一场简单的技术实践，更象征其迎接未来汽车行业深刻变革的求索之决心，多年来在混动领域的技术积累与不断深耕，已经让东风本田在电动化的市场运作上分到了“一杯羹”，更为传统车企的能源转型提供了可借鉴的样本。