随着上海车展的正式开幕，人们或许仅仅将目光聚焦在了汽车产品，但我们需要知道的是，新能源时代除了比拼电池、电机，除了百公里加速成绩和续航里程，智能驾驶是无论如何也绕不开的一环，这一环甚至比纯电技术更重要。

为什么说上海车展是汽车智能化“冷战”结束的标志？因为就在上海车展正式开幕的前一天，中国智能驾驶的头部企业百度和华为同时召开了发布会，两家发布会都展现了其对于未来智能驾驶形态的看法以及如今的成果。

相比此前开放的发布会来看，这一次的发布会可谓全是“干货”，各家都是基于现今已经极为成熟的技术形态的基础上，去理性的规划未来发展方向，这与以前“PPT”式发布会显得截然不同。换句话说，之前的发布会更像是“战略”，如今已经具象到“战术打法”层面了。

具体来看，百度Apollo 于4月16日在上海车展前夕举办汽车智能化发布会，不仅推出了全新升级的 " 驾舱图 " 产品矩阵，同时还发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放产品体验定义、开放自主体验进化、开放全周期 OTA 服务、开放和车企共创成长四大关键能力。

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松认为，汽车智能化竞速赛已经开启，未来三年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪提前布局。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇也表示：" 尽管目前业内对智能驾驶争议不断，但不可忽视的是，无论看冷看淡，每一家车企都在不断加大投入力度的事实。"

与百度不谋而合的是，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也透露了其对汽车智能化趋势的看法：" 智能电动汽车将重现 10 多年前功能手机到智能手机的变局，2025 年将会是分水岭。"显然，中国智能驾驶的两家头部巨头的表态，都彰显了汽车行业即将变革的事实。

面对下半场的智能化竞争格局，百度其实早在10年前就开始了布局。

2013 年 1 月，百度推出了自动驾驶项目，项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；2015 年 12 月，正式成立百度自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产；2016 年 9 月，百度成立 L3 事业部；2017 年 3 月，整合旗下汽车相关业务，成立智能驾驶事业群组；2017 年 4 月，推出了全球首个自动驾驶开放平台 Apollo。

在自动驾驶领域百度的探索路径分为三条：分别是自动驾驶技术解决方案 Apollo、自动驾驶出行服务平台 " 萝卜快跑 " 和汽车机器人集度汽车。三条路径相互依赖、相辅相成，Apollo 可以提供底层自动驾驶解决方案，萝卜快跑可以将积累起来的数据反哺 Apollo 和集度汽车，而集度汽车又可以把自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广出去。

在10年的时间中，无人驾驶的测试和运营里程已经超过5000万公里，并且每天以10万公里速度增长，相当于每天绕地球两圈半，从未发生过由于自动驾驶造成人员伤亡的重大安全事故。目前，武汉、重庆、北京、上海等城市陆续开启了“全无人”的测试和运营。百度的萝卜快跑，已经部署了上百台“全无人”的Robotaxi，穿梭在武汉的大街小巷。从0到1百度用了10年，但从1到100，百度只用了几个月。

在百度看来，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。因此，许多车企均已未雨绸缪，提前布局。

“2026年，当智能化完成跨越后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示。

前在智能汽车量产领域，百度Apollo已经初步建立起开放的合作伙伴生态体系。据百度披露的数据，当下百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超过700万辆汽车。

此次发布会期间，百度首次对外披露了升级后的产品矩阵：

在智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，该系统搭载两颗英伟达Orin X芯片，算力达508TOPS。百度Apollo表示，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更低成本快速推进城市泛化。此外，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。

同时，百度行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率低于50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

基于此，百度Apollo与岚图深度合作了首款车型——新款岚图FREE，搭载Apollo Highway Driving Pro智驾产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。该车型将于上海车展期间正式亮相。

发布会期间，储瑞松还与黑芝麻智能创始人兼CEO单记章共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产；小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。与此同时，百度也在探索在出行场景下，利用文心一言大模型打造新一代AI智舱体验。

智能地图方面，百度Apollo在质量、性能、数据实时性等层面升级了车载导航地图，并发布人机共驾地图新产品。

为增进车企与Tier 1之间的信任，提升合作效率。此次发布会百度Apollo首次披露《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长。

具体来看，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方式开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，车企可根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中；

在成功SOP交付后，百度Apollo可向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，使车企拥有更多可控权；

在SOP后的更长时间内，如果车企希望持续使用百度Apollo智驾主线产品，百度Apollo也愿为车企提供相应方案（如以每个季度OTA的形式）；

与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造更加完善的智能驾驶生态系统。

储瑞松表示，谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。与华为等竞争对手推出的智选车或HI模式相比，为打消部分下游车企的疑虑，百度此次通过白皮书展现了更高的开放性和自由度，并为未来汽车智能化业务的行业合作模式打了样。

结语：在《寰球汽车》看来，与趋于技术发展瓶颈的汽车纯电技术领域相比，智能驾驶领域的“热战”才刚刚打响，这场战争或许在如今看来还不会影响到消费者实际的购车需求，但随着时间的不断推进以及头部企业不断加大投入力度，相信在不远的将来，汽车智能驾驶也将成为决定产品力的关键因素，就像“海湾战争”一样，市场正在等待着一家车企用智能驾驶打开新时代。