汽车行业正在面临前所未有的转型，每一家车企都必须正视这个现状。
前不久闭幕的上海车展上，世人原本期待着再次见证传统燃油车和电动汽车的同台竞技，然而在电动化的大潮中，世界各主流汽车企业正以不同方式推进电动化转型，全面推出电动汽车产品。
在这场变革浪潮中，传统车企的代表一汽-大众亮相了多款新车，其中就包括在车展前的ID. 之夜上全球首秀的大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION。
与其他车企完全侧重于电动汽车不同，一汽-大众不仅丰富了电动产品系列，同时也对传统燃油车进行了升级。比如这次在车展上上市的全新探歌以及一汽-大众全新探岳家族的入门动力进阶，代表着该品牌在电动化浪潮中，并未放弃燃油用户，而是基于市场需求和变化，不断优化技术并推出技术革新的传统燃油产品，以满足市场需求。
在汽车行业专家看来，这是当前一汽-大众等传统车企“转型”过程中最恰当、最合理的发展方向，也是未来一段时间内必须长期坚持的选择。因为实现碳中和的完全电动化是长期目标，而在目标实现之前，行业、市场、产品将需要多种技术路线共同发展。
| 碳中和才是终极目标
近年几年来，全球范围内不少国家和地区都提出了明确的“碳中和”目标，我国也于2020年提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和”的目标。
相关调查统计数据表明，由乘用车与货运产生的碳排放在交通行业整体中占比达75%。因此要降低交通行业产生的碳排放就必须从汽车行业进行改革，实现产品的减碳、脱碳。目前宝马、奔驰、保时捷、丰田、长城汽车、比亚迪等国内外车企均已公布了“碳中和”相关时间表或规划研究，其中大众汽车也表明最迟将在2050年前完全实现碳中和。
在实现碳中和的过程中，很多车企将纯电动汽车作为减碳的重要途径。虽然纯电动车在使用过程中可以做到零碳排放，但从汽车全生命周期的碳排放来看，若电动车的生产与补给所用的电并非来自清洁能源，其仍会产生碳排，这与燃油车是一样的。
从更深的层面来说，汽车产业未来的发展方向是实现碳中和，而非电动化。基于这一目标，一汽-大众不仅指向更清洁的产品，同时也兼顾生产、运输、回收等各个环节的碳排放，打造绿色工厂，采用节能环保材料和全球领先工艺，加速布局一系列绿色减碳项目。
聚焦到汽车市场的层面上，今年一季度中国新能源汽车销量为158.6万辆，市场占有率提升至26.1%。对比之下，传统燃油车的市场份额仍占有较大比例，来自于燃油车的碳排放依然存在，因此汽车行业想要实现碳中和，在短期内是完全不可忽略燃油车的。
现在传统燃油车仍处在市场主角的位置上，大众等传统车企还在继续引领着汽车产业的前行。此时中国汽车市场是油电共存的阶段，也是传统燃油车企急需改变的时刻。对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为传统燃油车企最主要的是布局新技术，在降低传统车型碳排放量的前提下推动企业的快速转型发展。
在这个过程中，一汽-大众等传统企业不能像其他车企一样，将实现电动化作为唯一的发展目标，其要根据企业自身、行业发展、市场需求的多方面因素，分阶段执行“碳中和”目标。
| “油电共生”的多技术路线
在走向“碳中和”的过程中，新能源革命被看作是一道重要的关卡。但燃油车至今已经走过了百余年的发展历程，在技术、市场、产品等方面形成了强大的竞争力，如今为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车市场格局开始发生变化。
国家信息中心副主任徐长明
目前新能源汽车的壮大正在使汽车产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。在国家信息中心副主任徐长明看来，这也将是汽车未来一种长期的发展形势。因为油车和电车无法相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。
据相关数据统计，目前70%以上汽车消费者的首辆汽车仍会选择燃油车，大多数电动汽车用户均将其作为第二辆用户选择。即便在上海、北京等一线城市中，当前电动汽车的渗透率仍未超过40%。
中国汽车市场给了电动汽车快速壮大的机会，但不得不承认纯电动汽车在低温、高寒等地区无法长时间使用，且需要以完善的充电设备为前提。在种种限制条件下，这就使得纯电动汽车不能像燃油车一样走进中国的各个地区，而传统燃油车也不会在市场中完全消失。
中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮
不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用。中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮提出，这不仅是立足于产业本身，更重要的是燃油车的存在与推进也在保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵
正如清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵所提到的，汽车是中国消费经济的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。无论在任何时候，我国的政策都需要尊重市场需求和技术走向。
这样看来，只有推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，才能形成产业的发展稳定格局。而燃油车和电动汽车的共同发展，也能在有利于消费经济稳定前行的前提下，实现国家能源多元化使用，保证能源安全。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育
对此，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。
| 一汽-大众在转身
处在汽车能源动力颠覆的革命性阶段，新汽车企业可以“二选一”，全力以赴进行电动化转型。但摆在传统车企面前，其要做的不是某项选择，而是如何在内燃机和电动汽车两条路线间进行稳定转换。
作为合资车企中的领先品牌，一汽-大众2022年的汽车销量已经超过了180万辆，在中国汽车市场中遥遥领先。事实上，在汽车销量不断提升的同时，一汽-大众也在“两条腿”走路的模式下向电动化“转身”。
一方面，一汽-大众继续完善传统燃油车业务布局，在去年推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族等车型，满足用户的多样化用车需求。同时SUV产品也实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖，也进一步提升了产品组合竞争力。

为了紧跟降低碳排放的行业发展趋势，一汽-大众快速布局，通过在全新速腾、全新宝来、全新探歌、全新探岳等车型上搭载1.5T发动机，实现了燃油车动力革新，为燃油车走向低排放开启了全新篇章。
与此同时，一汽-大众也在通过加速导入不同品类、不同级别的电动化产品，以满足更多元化的市场需求。今年下半年ID.7 VIZZION上市以后，将会与ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ组成一汽-大众“纯电三剑客”的组合，整体提升品牌的新能源家族竞争优势。