一汽-大众在当前汽车市场上践行“油电双驱”理念，无疑是明智之选。

虽然新能源汽车在近年快速发展，但是燃油车仍占据着市场主导地位，并且在未来还将继续发挥强大影响力。工信部原部长李毅中预测，到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍将占据80%。

因此，纯电动车并不能完全主导市场，多元并存才是未来汽车市场的主流发展方向。

作为国内汽车市场的佼佼者，一汽-大众率先推出“油电双驱”战略，以满足用户多样化、个性化的需求。一汽-大众将在全面创新发力电动车的同时，继续精进燃油车路线，用两条腿走路，实现平稳过渡，为广大消费者提供更加丰富、便利的选择。

在未来的多元化发展中，一汽-大众有望继续开创市场先机，成为汽车行业的领军者。

| “需求是多元的，技术路线就一定是多元的”

现阶段，很多人忽略的一点是：决定燃油车是否被取代的，绝不是某一次车展或舆论的鼓吹。用户的差异和场景化需求，才是决定汽车市场消费结构的最关键因素。这也是燃油车继续存在的基础。

事实上，从消费者的角度看来，选择燃油车的理由也依旧存在。如安全性较高、动力性能输出稳定、适应更多样的用车环境、基础设施完善等。尽管新能源汽车产业对于“双碳”目标有着重要的意义，但并不意味着燃油车一定将被取代。

一份由中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，消费者对于燃油车和新能源车的选择，并不是“非此即彼”的。相反，在燃油车型和新能源车型的用户选择偏好层面，同时考虑购买燃油车与新能源车的消费者达52%，仅考虑购买传统燃油车和新能源车的用户比例分别为38%和10%。

可以看到，对于大部分消费者来说，二选一是小孩子的游戏，而全都要才是稳赚不赔的成人生意。而燃油车本身所具备的强势“路人缘”很难轻易被撼动，在这一点上，新能源车还需要走很长一段路。

正如一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如所说，“新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。”

因此，满足受众的多样化需求，对于一汽-大众这样一家“以用户为中心”，“用差异化满足用户”的车企来说，既是一种主动的选择，也是一种必然的选择。

可以看到，从始至终一汽-大众始终在扩充产品矩阵和技术边界，不断尝试通过个性化、多样化、差异化的产品特点满足市场，赋予用户自由选择的权利，而如今“油电双驱”策略的提出其实并不突如其来，而是其一以贯之的“多样化”路线的延续。

| 两手准备

既然两手都要抓，也就意味着两手都要硬。

作为中国最早的合资车企之一，一汽-大众在如今新旧冲突与格局调整之下，当之无愧地诠释着“领头羊”的角色，展现着其对于“油电双驱”的独到理解。

早在2021年，一汽-大众就在产品上相继推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，开启了全面电动化转型的步伐，加速向新能源领域布局。不到两年时间，两款车型的累计销量已经突破10万辆，为一汽-大众的电动化转型之路开了一个好头。

今年上海车展中，一汽-大众又亮相了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，在延续ID.家族车型的性能和品牌的同时，进一步展示了一汽大众在造型设计、智能体验、安全保障等方面的全面升维。

尤其是智能化驾驶方面，一汽-大众的新能源车型表现可圈可点。在ID.7 VIZZION身上，从SkyView智能光感天幕到Smart Air隐藏式智能空调，从15英寸智能2K悬浮大屏到ID. OS 2.0车机操作系统和ID. Mate智能AI助手等高端配置，都将在ID.7 VIZZION量产车型上一一搭载。在面向新汽车时代的转型过程中，一汽-大众拿出的诚意令人期待。

同时，为尽可能提高用户的用车体验，一汽-大众还布局了包括CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电、一键加电应急保障在内的多项补能服务。

数据显示，目前一汽-大众CAMS品牌超充站累计上线充电终端10000+个，在16个核心城市5公里内必有一个充电站，实现充电桩5公里饱和覆盖，让用户没有里程焦虑。CAMS专属出行补能网络已经实现26条高速补能路线贯通，并计划于今年实现“三横六纵八大都市圈”全覆盖。品牌的超级APP更是集成了近50万根公共充电桩，覆盖了全国362个城市。

此外，在技术层面，大众品牌未来五年将投资1800亿欧元用于电池生产、中国市场的软件及数字化等业务，推动自动驾驶技术的研发和落地。可以预见，这将给一汽-大众的电动化转型道路带来质和量的提升与飞跃。

而面向燃油车的基本盘，一汽-大众在去年推出了全新宝来、全新速腾、全新探岳家族等车型，如今在上海车展中，一汽-大众又将全新探歌家族搬上了舞台，直面市场需求。

在一汽-大众看来，"只要用户在，只要需求在，我们就会不断精进发动机技术"。 因此当全新探歌所搭载的新一代1.5T Evo2发动机来到面前，我们不得不承认这家老牌合资车企的实力与底气。

作为大众EA211发动机系列的“忙内”，新一代1.5T Evo2发动机在搭载了米勒循环、中置式VVT、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统等多项先进技术的同时，还针对中国市场的实际用车环境进行了差异化调整，最大化地适应中国道路情景和用车需求。

基于此，新一代1.5T Evo2发动机实现了效率与经济的“双赢”。一方面，得益于全新的技术应用和本土化改造，其最大功率达到118kW，相较于现款1.4T发动机的功率提升了7.3%。另一方面，6.1L/100km的油耗，比现款1.4T发动机的6.45L/100km还要低，最大程度地保护了消费者的“荷包”。

同时，一汽-大众也并未忽略燃油车主的智能化需求，在全新探歌身上，我们可以看到驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等等智能化配置的搭载，不难看出，一汽-大众在深刻洞察市场需求的基础上，正在带领旗下产品全面向智能化靠拢。

| 体系是关键

此前，汽车商报提出过一个观点：体系是一家车企最关键的部分。“体系力”是保证一家企业能够在未来更长时间里实现稳步向上的核心动力。从某种意义上来说，“油电双驱”战略的实施正是一汽-大众持续强化其体系力的表现，帮助其在如今波诡云谲的汽车时代保持竞争力和企业定力。

如何理解？

与造车新势力的孤注一掷和孤军奋战不同，一汽-大众作为传统车企有着更多的包袱，但也有更多的优势和底气。

以其推出的ID.系列为例，这些车型均是基于大众MEB电动平台打造，这种技术的转乘和衔接非常畅通，不仅节约了生产和研发成本，还提高了每辆车的盈利能力。一汽-大众的体系力在这个过程中起到了关键的支撑作用。

一汽-大众的“油电双驱”战略，打破了纯电动车与传统燃油车的界限，实现了两者之间的平衡发展，不仅体现了企业的智慧和远见，更在汽车行业中掀起了新的思考和探索。

在新旧时代转化之间，该战略的实施，不仅提升了企业的市场声量和影响力，也带来了整体性的利好。在持续强化企业体系力，帮助企业实现平稳过渡，抵御不确定性因素带来的影响的同时，也满足了多元化的消费需求，为用户带来了更多实际利好。