5月25日，长城汽车发布了一则举报比亚迪汽车排放不达标的《声明》在网络上广泛传播，迅速引起了行业的热议，也将两家头部自主品牌推到了风口浪尖上。

长城汽车方面在《声明》中指出：“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

而比亚迪汽车也很快进行了回复，并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪汽车方面认为：“长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

对此，有相关人士表示，同是自主品牌，为何会闹到“兵戎相见”的地步呢？目前，涉事双方各执一词，很难从已发布的公告之中判断到底是谁对谁错，想要“盖棺定论”，或许还要等待双方进一步的声明以及相关部门公布的调查结果。

仔细梳理整个事件，我们不难发现，“油箱”无疑是两家车企“炮轰”背后的导火索，也正因如此，国六B的蒸发排放要求也再一次成为了行业内的热议话题。对此，本报记者联系到了相关的行业专家，对整个事件进行了梳理。

帅石金：插电混动车型燃油蒸汽外泄的“风险”更大

油箱的“污染”到底从何而来？对此，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金向本报记者表示：“汽车在行驶的过程中必然会产生热量，油箱的温度也会因此升高，汽油在这个过程之中也更容易挥发，进而使油箱的压力增加，这也是普遍意义上来说的‘污染’来源。”

此外，帅石金还表示：“传统燃油车因为发动机一直在工作，能够将多余的燃油蒸汽吸附并且再次导入发动机内燃烧，而插电混动车型发动机工作的时间相对较短，使得燃油蒸汽外泄的‘风险’更大。”

既然这部分“污染”是无法避免的，那么有没有什么措施可以减少其向大气挥发呢？一位不愿透露姓名的汽车工程开发方面专家表示，目前针对国六B蒸发排放要求，几乎所有企业都对燃油蒸发排放进行了重新设计和梳理。主要方向一个是常压油箱+辅助设施，另外一个是高压油箱。

姚春德：常压油箱也可以做到油气蒸发排放达标

这也就牵扯到了两项油箱技术——常压油箱和高压油箱。对此，天津大学教授，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受本报记者采访时表示：“常压油箱如果不添加辅助设施的情况下，油气蒸发量很难做到合格。高压油箱通过技术将油箱内产生的油蒸气控制在油箱内，不向外界排出。这类油箱，从结构、工艺、材料较常压燃油箱都有较大的提升，成本是常压燃油箱的2-3倍。”

而常压油箱作为长城汽车举报比亚迪汽车的关键信息，是否就意味着一定不符合排放标准呢？姚春德明确表示，常压油箱也可以做到油气蒸发排放达标。但关键的问题在于要对油气管路做全新设计，增加相应的辅助设施，经过实验验证。据媒体报道，此前，比亚迪汽车也拥有相关的专利证明，表示常压油箱同样可以降低油箱压力，从而满足排放标准。

李显君：排放问题关系到整个人类的绿色发展

无论如何，“环保性”都是整个汽车行业所要必须面对的重要议题，这一方面关系到国家“碳排放”的相关要求和法律法规，另一方面也关系到了消费者的切身利益，也正因如此，排放是否达标，不仅是产品质量问题，更是企业的诚信问题。日前，生态环境部等五部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》也表示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

面对汽车行业的这场“闹剧”，清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，排放问题对于消费者端的感受程度一直有差异。就像大众的“排放门”，对于消费者而言也感知不到什么问题，但对于整个人类的绿色发展，是有危害的。

谢鹏鸿：所谓的测试只是一个由头

此外，针对相关的排放测试，重庆汽车研究所一位不具名的工程师表示，测试规程合规与否，这个很难判断，因为谁也没有看到目前测试的全流程节点。只要测试方目前不公开所有测试节点照片、视频、数据，那么关于是否合规就永远是一个未解之谜。裁决权留给国家有关部门或者委托的第三方机构。

中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家，教授级高工谢鹏鸿也表示：“目前，市场上的大多数检测机构都具备公信力。”从他的观察来看，所谓的测试只是一个由头。即便没有这个由头，长城和比亚迪也会因为另外的事情互掐。

宋健：长期的内耗不利于自主品牌向上

在传统汽车时代，跨国车企凭借发动机、变速箱、底盘三大件核心技术优势牢牢占据市场，而如今，随着电动化时代的来临，新一轮科技革命正在驱动汽车行业发生颠覆性的重大变革，传统汽车行业的游戏规则在数字化时代正在被改写。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年，我国新能源汽车产销量再创新高，继续保持了快速增长的态势，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。在这个过程中，自主品牌也实现了换道超车，比亚迪和长城汽车更是成为了自主品牌向上发展的中坚力量。

针对此次事件，清华大学车辆与运载学院教授宋健认为：“汽车市场有这样的争论是好事，从短期来看有利于汽车制造水平的提高，但不能因为这种辩论而陷入长期的内耗，最终的结果也会得不偿失。”此外，中国汽车工业协会也表示，目前正在关注事态进展，也在联系各方回到对话的轨道上来。