6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖正式举办，作为奇瑞汽车在新能源汽车领域的又一力作，不仅标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元，更让“技术奇瑞”的鲜明标签得到了进一步地强化。

据了解，鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，可实现热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s等，让消费者再一次看到了奇瑞汽车在混动技术领域的强悍性能。那么，鲲鹏超性能电混C-DM为什么行？其核心竞争力又在哪里？为此，本报记者联系到了寰球年度车的专家评委，对鲲鹏超性能电混

C-DM进行了全方面、多视角的专业解读，力求探寻奇瑞汽车新能源时代下的“立身之道”。

师建华：坚守品质 推进创新，才能实现产业升级

可以说，伴随着汽车能源变革的不断深化，新能源汽车如何高质量发展已经成为了车企的“必修课”。对此，中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示：“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术，均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求，跟随政策引导，深度创新技术，实现产业升级。对于自主品牌而言，不仅要像奇瑞一样在品质层面坚守，还要持续推进新能源领域的技术创新。”

陈全世：技术储备水平是PHEV车型的核心竞争力

而对于插电混动技术以及PHEV车型的发展，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师陈全世表示：“PHEV看起来是电动化技术，但实际上对内燃机、变速箱制造底蕴要求非常之高。尤其是在目前燃油消耗日趋严格和消费者期待日趋攀升的前提下，高效率的混动发动机、变速箱考验企业的技术储备水平。PHEV具备工况特殊，必须要以使用工况标定发动机技术参数，才能实现最高的效率。”

帅石金：混动技术路线从本质上来讲是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择

面对混动车型的不断“出圈”，多种技术路线也逐渐走到了消费者面前，对于差异化的发展路线，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示：“混动车市场不同的技术路线，从本质上来讲是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择，其本身并没有好坏之分，而是各具特点。作为典型的插电混联，鲲鹏超性能电混C-DM采用的1.5TGDI发动机是中国自主品牌常见的混动专用发动机技术路线，可以适应混联动力的多种使用场景，其动力性、经济性、紧凑性和成本等综合性能优良。”

姚春德：混动专用发动机是对燃油发动机做“减法”

从市场层面来讲，混动技术有着“得天独厚”的优势，那么对于鲲鹏超性能电混C-DM而言，其市场竞争力在哪里？对此，天津大学教授，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示：“专用发动机实际上是对原有的燃油发动机做‘减法’而产生的，这是一个拥抱变化的过程，更需要车企有着扎实的技术基础。与此同时，电和发动机的巧妙结合，将工作区域集中于高热效率的点附近，让发动机真正实现了高效，这正是鲲鹏超性能电混C-DM热效率达到44.5%的关键所在。”

徐向阳：鲲鹏超性能电混C-DM的问世，是顺应时代发展、贴合消费需求的重要表现

当然，除了专用发动机，鲲鹏超性能电混C-DM还在用车场景等多个方面进行了深化。北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示：“在经历了十多年的技术探索和创新之后，中国自主品牌已经走出了一条以‘串并联’为主的混动技术路线。鲲鹏超性能电混C-DM所搭载三挡超级电混DHT不仅带来了更好的动力性和经济性表现，同时也带来了更多工作模式的组合，是一种顺应时代发展，贴合消费需求的重要表现。”