9月9日，一汽丰田成立二十周年庆祝大会在天津举行。一汽集团、丰田汽车管理层成员、天津、长春、成都三地相关领导出席见证。活动现场，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇用一组数据总结了一汽丰田20年的成果：3大生产基地、累计超1050万产销、破1.6万亿营收、纳税2900亿、“丰尚”公益投入1.4亿、为产业上下游贡献80余万就业岗位。现场不少人观察到，黄勇在罗列这组数据时，刚刚正式官宣担任一汽集团董事长、党委书记的邱现东和丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长上田达郎以及丰田汽车公司执行董事、首席生产官新乡和晃频频点头。这说明对于过去二十年，一汽丰田在中国交出的这份成绩单，股东双方是认可且满意的。

不过，这种认可和满意的来源，绝不仅仅是销量或者营收这些显性指标，一定还有其它的因素。一个浅显的道理：无论是对于一汽集团还是丰田汽车，对于一汽丰田的期望绝不仅仅是导入几款车、卖出几款车、赚点钱这么肤浅。这其中至少有如何让丰田产品技术品牌被中国消费者熟知、如何帮助丰田更好的理解中国市场、如何互相学习取长补短等在内的一系列问题。今天股东双方对于一汽丰田的高度认可，证明了在这些问题上，一汽丰田达到了双方的期望。

此次大会的一个主题是“传承与进化”。熟悉丰田的人都知道，这是丰田新任社长佐藤恒治的最主要“施政纲领”。在中国的合资业务支点上，如何理解传承与进化？或许要从合资企业的发展现状来看。一直以来，合资车企是大家对标的对象，他们的产品俘获了一代又一代中国消费者。过去，不少人一谈到合资品牌和产品，都会觉得差不到哪里去。但是自2016年到现在，合资车企也出现了明显的分化，不少企业出现了疲软，甚至跳崖式地下滑。更有声音认为，在自主品牌频频发力后，合资好像也不过如此。

尤其这几年，大家在看合资品牌宣发新车、新战略的时候，期待感变低了。不过，这个现象背后也有特例，一汽丰田就是个例子。从最早的威驰、普拉多，到后来的卡罗拉、荣放，再到现在的陆放、格瑞维亚等车型层出不穷，每个细分市场都有布局，且入市就是爆款。坦率的说，中国汽车产业当中的合资企业不少，不同的企业有不同的发展路径，好坏都有。一汽丰田二十年，款款“爆款”的背后，一定是有值得思考与总结的经验。

中国汽车的合资起源于“计划经济”时代，这多少让合资企业从一开始就少了一点市场化的基因。曾经有一段时间，舆论对汽车的合资热潮有过批判。认为合资企业就是引进车型，卖车挣钱。日子过得“甜甜美美”的背后，忘掉了合资的初心是为了壮大自己的能力；有的认为合资企业得了“巨婴症”。卖了很多车，却没有市场忠诚度，没有客户意识。总体表现在企业碰到一款“好的产品”时卖得好，卖得不好时怪产品有问题，企业的销量起伏很大。总的来看，这种撞大运式的市场表现背后，反映出合资企业缺乏市场为导向，客户为中心的经营理念。一部分合资企业在市场当中面临困局的根本原因，也就在此。传承没有做好，进化也没有做好。优势没有发挥，创新力也不是很足。

反观一汽丰田过去20年的发展历程，有一个很重要的特质，就是坚持了市场导向和客户为中心的理念。一汽丰田引入的各款车型，无一例外都在中国汽车市场的发展中发挥了引领作用。从首辆威驰的生产下线，首款混合动力车型普锐斯的市场推出，再到卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等一系列备受欢迎的车型成为中国汽车市场的畅销代表。经过20年的发展，一汽丰田一直坚守以用户为核心的理念，传承着丰田品牌的不变基因。特别值得一提的是，当年一汽丰田投产的第一款车型威驰，是丰田专为中国市场设计的首款车型，也是国内首台配备DVD语音电子导航系统的车型。在2003年前后、在那个乔布斯的苹果还要晚几年诞生时代，能够配备DVD语音电子导航，这种“第一”不仅是威驰的骄傲，也是一汽丰田甚至丰田品牌面向市场化现实需求的例证。

这个例子说明，对于汽车产业而言，合资不是一劳永逸的万能大法。企业想要活得更好，市场化和以用户为中心的理念必不可少。没有这种意识，走不长远。

需要指出，面向市场化的改革、以用户为中心的经营策略，需要长期坚持，绝不是遇到问题才拿出的葵花宝典，需要贯彻到企业经营的方方面面、做得扎扎实实。一汽丰田的成功告诉我们，市场化改革和以用户为中心的创新性发展是汽车产业的核心推动力。

在一汽丰田20周年发布会结束后，我听到舆论有一种声音，认为一汽丰田的高光时刻到此为止了。毕竟在电动化时代，丰田都落伍了，更不要说一汽丰田了。对于此种观点我们先不去辩驳。需要指出的是，像大众、丰田这样的大型跨国汽车集团，对于未来汽车的发展是有着自己判断的，落实到中国合资业务上，也有独特的推进方式。新汽车时代的变化和竞争一定是动态的过程。绝不是现在有的人已经划定的竞争阵容。传统车企也可以是造车新势力，新势力也要不断创新。未来的市场态势也是如此，一定是两大所谓阵容间的你追我赶，互相促进，形成一个大市场的概念。中国的汽车市场空间很大，增量是创造出来的。合资车企能不能做成新能源未必有确定结论，外界也不能因为当下一城一地的问题，否定合资企业的创新力。但面向新能源转型一定是一场马拉松，绝不是一朝一夕就能完成。它需要定力，需要不断投入心血、需要持续创新。很多人观察到，在此次一汽丰田二十周年的大会上，一汽和丰田双方股东代表在发言时，不仅对一汽丰田二十周年表示祝贺，还明确表示了对一汽丰田未来发展的鼎力支持态度，尤其是丰田汽车代表新乡和晃多次强调了“现地化”的重要性。相信对于现地化技术实践，一汽丰田会持续推向纵深，也会做出更多的决策。中国汽车产业已经进入到了一个全新的发展阶段，中方和外方技术的融合发展，一定是一个逃不掉的趋势。丰田汽车，一定是看到了这一点。

一汽丰田20年了，翻过了一页成功的篇章，完成了一次完美的进化。其实，中国汽车的合资合作又何尝不是正在翻过一页崭新的篇章、在不断的进化当中呢？下个20年，一汽丰田会带给市场怎样的感悟和惊喜？值得期待。