10月16日，零跑汽车发布了2023年第三季度财报。财报显示，零跑汽车三季营收为56.56亿元，同比增长31.9 %，环比增长29.4%；2023年第三季度的汽车总交付量为44,325辆，较2022年同期的35,608辆增加24.5%。其中，2023年第三季度的毛利率为1.2%，提前达成毛利率转正目标。

几组极为简单的数字，既直观地显示了其三季度的累累硕果，同时也向外界展现出了一个不同以往的零跑汽车。众所周知，时间进入2023年，国内汽车市场就一直风波不断，“内卷”更是贯穿了整个汽车行业的始终。从年初的“价格战”到“配置战”，再到如今的“价格+配置”双卷模式，全新车型、全新技术、全新战略如雨后春笋般层出不穷，这也让原本竞争激烈的市场更加困难重重。

在这样的市场情况之下，不少车企都将“活下去”作为基本准则，而零跑汽车作为造车新势力的代表企业，不仅更好地“活”下去了，而且实现了毛利率的首次转正，完成了“自我造血”，对比部分造车新势力的举步维艰，零跑汽车的这份突破无论如何都值得一看。当然，想要正向地去看待零跑汽车三季度财报，仅靠几组简单的数据显然是不够全面的，我们更需要从更多维度去审视这个造车新势力品牌，才能更深度地探究蕴藏在其背后的品牌势能。

| 技术领衔，全域自研显真章

说到新势力车企，相信大家的第一印象“场景”、“软件”等一系列概念的东西。的确，自汽车领域有了新势力车企以来，人们听到的，聊得最多的就是汽车的新。但细细想来，最打动人的还在于概念上的东西居多。

但这几年另一种声音逐渐在放大：汽车必须回归“本”。即涉及汽车驾乘体验、安全以及品质是一个汽车的基础，不能脱离基础造车。这种声音的背后，是一些新汽车出现了这样那样的问题，以致于在专业人士那里认为，新汽车、传统汽车都是汽车，新能源也好，智能化也罢，它的基础是建立在技术水平之上的。

目前，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)，已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，这样的技术实力甚至不输传统的汽车大厂。

此前，零跑汽车还发布四叶草中央集成式电子电气架构，该架构通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，这也标志着零跑汽车率先从电控车到智能车时代。

而从零跑汽车已具备技术实力来看，它不仅可与合作伙伴实现技术共享，更蕴含强大的商业潜力与价值。由此，零跑汽车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，正迎来第二增长曲线。

一直以来，技术都是品牌发展的核心，谁拥有最先进的技术，谁就能在错综复杂的市场之中拥有绝对的话语权，来到新汽车时代，技术仍然是汽车良性发展的“本源”。在寰球汽车看来，在以用户为中心，以技术为发展根基的情况下，才能让一家车企在新汽车时代站稳脚跟。而通过全域自研的能力，零跑汽车也对自身产品拥有了充足的话语权和定价权，这正是零跑汽车能够快速实现毛利转正的关键所在。

| 坚守销量“红线”，“增程+纯电”新能源布局见成效

新汽车时代，企业赖以生存的法则是什么？在寰球汽车看来，新的时代格局要建立新的坐标，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，为消费者带来更具时代特色的产品。

的确，伴随着新能源汽车的不断成熟，中国新能源汽车市场已经到了由“政策驱动”为主转向“市场驱动”的关键时期，而市场驱动的最根本原因就是用户需求。那么，用户需求从何而来？在本报记者看来，第一竞争力是价格，第二竞争力是技术路线。

首先来说价格，从零跑汽车主销车型C11、C01来看，零跑C11售价17.98-22.98万元，提供纯电增程两种选择，定位智能超享电动SUV，提供纯电增程两种选择；零跑C01售价14.58-19.98万元，定位定位科技豪华大轿车，提供纯电增程两种选择。

不难看出，两款的价格区间都落在了15-20万这一主流市场上。数据显示，2023年上半年，15-20万级新能源车市销量112万，同比增长81%，潜力巨大，无论是在产品的布局还是售价上，零跑汽车都占尽了先机。

此前，在慕尼黑车展上，零跑首款全球化产品C10也正式亮相，新车定位中型SUV，搭载了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构”，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升整车智能化水平上限，受到了全球市场的广泛关注，进一步开拓了零跑汽车的市场格局。

而在动力方式上，零跑汽车也逐步形成了“增程+纯电”的新能源布局思路。需要注意的是，虽然纯电汽车是未来汽车行业发展的大势所趋，但在其高速发展的背后，仍需综合考虑不同技术路线的价值。从本质上来讲，技术本身没有优劣之分，而是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择。

也正因如此，在零跑汽车2023年第三季度44,325辆的交付数据中，零跑C11交付量为27,378辆（含增程式），较2022年同期的17,257辆增加58.6%；零跑C01交付量为8,325辆（含增程式），较2022年同期的561辆增加1,384.0%。

身处漩涡中心，任何一家车企都不能独善其身。也正因如此，“保销量”成为了各大车企的首要目标，亮眼的销量数据不仅代表着足够的现金流，同时也间接代表了市场的话语权，毕竟，能跑在大街上总是最直接的“代言”，零跑汽车通过不断调整着自身的产品、技术架构，已经形成了“领跑”的姿态了。

结语：世界汽车产业无时无刻都在被颠覆，无时无刻不在被重新定义，在过去三个季度的时间里，零跑汽车无论是从新品发布还是在战略布局上，都抓住了市场的机遇，将更多高品价比的产品带到了消费者的面前，同时也完成了自身的进化。