11月的第一天，上汽大众就露了手大的。根据官方信息，今年10月，上汽大众新能源汽车销量合计超过1.6万辆，同比增长了136%。其中，ID.家族10月销量达到15060辆，同比增长192%，连续四个月破万。截至目前，ID.系列累计销量已经达到18万辆，稳稳占据合资纯电阵营“顶流”。

站在今天的新能源汽车市场，很多人可能并不理解这份“成绩单”的含金量。确实，在比亚迪日入1亿、理想汽车以周为单位进行销量统计的“魔幻现实”当中，很多人会习惯性地忽略传统合资企业在市场中的“阶段性”进步。但如果结合当前愈加“怪象丛生”的汽车市场和上汽大众本身的企业特质，其实会发现一个传统合资新能源品牌能够保持定力，甚至稳定增长，其实相当不易。

所考验的，不仅仅是一个企业的经营韧性，也是对企业体系力的一次全面检阅，涉及到企业的战略决策、发展趋势判断、甚至内部管理的方方面面。尤其是对于上汽大众新能源这样一个市场中的“后来者”而言，在销量上的一路飘红，不仅仅是产品上的成功，更是对其战略性调整的成果验证。

今年开始，为了进一步扭转销量下滑的“颓势”，上汽大众确定了“促油车、稳电车、上奥迪”的市场策略。这短短九个字，是上汽大众经过缜密的市场分析，针对现阶段汽车行业的发展，乃至未来可持续的突破做出的“精准锚点”变化。

具体来看，“促油车”就是指保证油车的销量，在夺回市场份额的同时有所取舍，保证现在、将来新能源汽车产品的渗透；“稳电车”则是说电车一定要增长、要稳住，找准市场核心锚点，这是决定上汽大众能否在新汽车时代站得住的关键；而“上奥迪”则意味着奥迪整体一定要有所改变，更加适应新汽车时代的发展。

战略性的调整为上汽大众带来了积极的正反馈。凭借着德系底盘调校、越级空间、安全品质、丰富配置等方面的产品优势，以及高于同价格区间内其他产品的产品价值，新能源板块以1.6万辆的销量成绩，成为上汽大众增长的主要引擎之一。其中ID.3的表现最为突出，10月销量达到1.2万辆。并且，在ID.3的带动下，ID.4 X和ID.6 X也实现销量的稳步增长。

在“2022年中国新能源汽车行业用户满足度指数测评”中，ID.3和ID.4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军。同时，ID.3还在“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，位列合资纯电动紧凑型保值率排名第一。在为用户持续提供更加多样化的可持续出行解决方案的同时，凭借着体系力的相对优势为用户“升值”。

此外，随着长沙工厂的转型，MEB进入设备调试和生产准备阶段，上汽大众的新能源汽车产能也将进一步提升。可以预见，随着销量的上扬、产能的越阡以及产品矩阵的持续丰富，上汽大众在新能源汽车市场还有更多惊喜等待揭开。

当然，外部的亮眼表现离不开内部的协同布局。在过去很长一段时间，上汽大众的发展是依赖于跨国车企的。跨国车企成熟的技术和产品、规模优势和品牌力的赋能，让上汽大众长期处于汽车市场“领导者‘的角色。但随着电动化、智能化的快速发展和中国本土车企取得突破性成果，由于大众在电动化技术布局上的拖沓和跨国交流与合作效率的影响，上汽大众在技术、产品上的优势有所下降。

因此，上汽大众要止住这样的趋势，必须首先从内部革新，做到高效协同和打通。今年开始，围绕着效率提升，上汽大众发布了新的组织机构，设立了四个VLE（Vehicle line Executive），即车型条线负责人，分别管理奥迪、电车、小型燃油车和大型燃油车。

组织机构上的变化，打破了以往传统组织架构中各执管会垂直专管的“惯例”，做到更加关注和快速回应中国消费者的需求，与中国消费者共同定义产品。

当然，ID.家族的阶段性成功并不是重点。根据规划，未来，上汽大众还会增加100公里以上的长续航PHEV，并做到“油电同价”；到2025年，上汽大众的全新车型将不至于动力总成的改变，而是会把更多电动车上才有的亮点，运用到PHEV甚至是油车上；在电动车方面，要形成“一高一低”的新局面，其中，“一高”是指上汽大众正在争取引进的ID.Buzz，“一低”则是指ID.3。

此外，上汽大众还专门打造了ID.品牌专属的运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效、准确的数字化驱动运营模式。比如云展厅、ID.Hub、企业微信客服等线上触点，结合线下体验店等，实现对用户的全域触达。

如果说过去几十年的汽车企业追求的是“稳”，以不变应万变，看的是谁先出错；那么到了新汽车时代，考验合资汽车品牌的则是在燃油和电动交接的罅隙中，谁能率先完成市场的变革，成为消费者信任和期待的品牌。从这一层面来看，上汽大众的这套从内到外，从上至下的战略性调整清晰而卓有成效。