随着国内汽车市场的快速发展，越来越多自主品牌开始进军“百万级”高端市场，先后上市的多款百万级产品也被众多消费者给予厚望。

中国汽车行业电动化和智能化的快速发展究竟为中国品牌的高端化带来了怎样的机遇？是否意味着中国汽车品牌迎来高端化机遇期？汽车商报连线了业内7位专家，共同探讨中国自主品牌的高端化发展之路。

付于武：中国车企往高端化的发展是不容置疑的

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：“简单地用百万级量化指标衡量似乎很不准确，因为我国车企品牌高端化是趋势性的方向，也是必然会发生的。因为中国汽车已经高速发展20多年，中国汽车的总体的表现是非常令世界惊讶的，其核心就是不断地升级而且不断地转型，适应了当前汽车的电动化和智能化的发展趋势，而且在世界市场、国际市场也有了比较好的表现。在20年中国汽车产业快速发展的基础之上，并且在新的电动化、智能化基础上，车企往高端化的发展是不容置疑。因为市场是客观存在的，特别是车企在技术方面的经验累积，对产品技术、工艺技术、材料技术等方方面面的认识也达到了新的高度，所以往高端走已经有了底气和自信。高端品牌需要企业有更深刻的内涵理解和文化思考，是一个系统的品牌设计过程，绝不是靠物质堆砌起来的。中国品牌高端品牌一定是一个长期积累、文化积淀的过程，不可能短期内一蹴而就。”

徐长明：中国品牌高端化的契机千载难逢

国家信息中心副主任徐长明：“电动汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，自主品牌的份额和价格全都实现了向上突破。当前中国品牌汽车整体势能比较强，可以绕过内燃机技术壁垒迅速攀升高端化，中国品牌要抓住这一千载难逢的契机。”

师建华：消费升级给自主品牌带来产品升级机遇

中国电动汽车百人会副秘书长师建华：“中国汽车自主品牌在逐渐的向高端化在走，但是有一个培育的过程。做百万级以上产品的毕竟是少数企业，中国的自主品牌都在成长。尤其是在新汽车时代，中国车企在新能源、智能网联发展上走的步子还是比较快的，奠定了一定的基础。对于技术的应用和绿色发展趋势的追求，也使得我国的自主品牌向前迈进一大步，可以做好基本的车型了。在此基础之上，车企也会瞄着未来的发展机会去满足消费升级，把握汽车革命带来的机会，先去做一些产品研发设计的布局。毕竟消费是分不同的层次、不同层级的，有愿意消费高端的，有愿意消费实用型的，不同的用户群体也会给自主品牌带来一些产品升级的机会。”

崔东树：百万级车型的发展是品牌和产品力的综合性积累

乘联会秘书长崔东树：“总体来看，百万级市场的规模相对来说并不是特别大的一个市场，而且对品牌和产品力的综合要求都是比较高的。百万级车型的发展是一个综合性积累，并不是简单依靠一个产品做好一点就能达到百万级的。因为产品的成本实际上是比较低，想要成为百万级产品的话需要很多附加的积累或消费者对品牌溢价的认可，所以难度还是比较大的。”

郑赟：中国品牌高端化是必然动作，但未达大规模进入百万级时间节点

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟：“中国品牌高端化是一个必然动作。因为现阶段从产品力，从消费者的购买意愿，包括就是智能电动时代的差异化的竞争力，跟原来相比较这些维度上都有比较大的一个跃升。站在主机厂的角度，它是不可能只做低端低价的产品，它需要有一个高中低的品牌的一个策略。现在讨论的无非是说品牌的溢价是不是到了消费者开始认可中国品牌，能够有这样的品牌溢价的时间节点。从整个大的市场结构来看，可能还没有到中国品牌可以大规模进入百万级别。因为品牌的溢价是通过持续的投入来获得的，需要持续的对用户群体进行教育，持续的去投入研发，投入营销，然后才会让消费者觉得品牌是对得上百万级价格的。”

裴林：中国电动化、智能化的产业基础奠定了向上发展的基础

J.D. Power中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林：“1）电动化带来的技术革命，打破了以大马力为代表的高端汽车制造壁垒；2）需求端消费者也正在将目光视角转移到智能化的产品，这是中国汽车品牌的优势战场，尤其是年轻消费者对于高端豪华的定义发生了转移，对高端豪华产品的认知已经聚焦到电动化、智能化的水平高低之上；3）中国电动化、智能化的产业基础奠定了向上发展的基础，我们拥有电动化、智能化最完整的产业优势；4）传统豪华品牌转型比较慢，给了中国企业一个空白的时间窗口；6）价格、技术上去了，文化也要跟得上，如何建立品牌优势地位？怎么塑造好新时代的中国高端产品文化底蕴？如何建立品牌价值观？让消费者产生内在价值的认可？是大家需要思考的，值得行业深度思考。”

张君毅：车企已具备做百万级的能力，但欠缺品牌积淀和用户洞察

奥纬咨询全球董事合伙人张君毅：“目前说是百万级的机遇期还早，百万级的产品更多的是产品和形象高端化的情况。真正的百万级产品想要大规模走入高端消费者手中的话，还需要一定的时间周期。对于一个新的品牌来说，想要立得住，既要在产品销量上引市场，同时还要有一定的差异化点和科技含量，尤其是对于一些以前已经有一定量的企业品牌来说，想要进一步的摆脱红海进行品牌拔高，就需要进行拉伸。而拉伸肯定就不只是比自己原有车型高一级或者两级，而是贯穿企业在普通价位车型的产品设计上无法实现的一些体验，这就是车企做百万级产品的一个很重要的原因。从技术层面来说，中国的车企其实已经具备了做百万级车型的一些能力，所欠缺的是品牌积淀和用户洞察等内容，现在还需要进行进一步的挖掘。”