11月8日，荣威迎来了“阔别已久”的高光时刻。荣威“D战略”以及“D家族”的开篇之作荣威D7正式上市，新车共推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，市场建议零售价12.58—17.68万元。

对于荣威D7而言，新车在此前的预热以及成都车展的亮相就获得了不错的市场声量，此次上市，无疑是再一次将舆论推到了最高点。而大家所关注的焦点也普遍落在了两点上：第一，“纯电+增程”的双布局思路，让荣威品牌走出了能源变革的关键一步；第二，无论是价格还是配置，荣威D7都“诚意满满”。前者使得荣威跟上了时代的步伐，后者则让荣威D7在“内卷化”严重的汽车市场占有了一席之地。

令人欢呼之余也不禁让人慨叹，荣威终于厘清了它真正想要并且要做的是什么。

纵观当下新能源汽车市场，产品不可谓不多，竞争也不可谓不激烈，尤其是步入B级新能源汽车市场，“明星”车型更是不在少数，那么，荣威的底层逻辑又是什么？

首先是荣威品牌，荣威方面在此前的成都车展上就曾表达过，在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来，毫无疑问，荣威D7就是其中之一。其次来到细分市场，在此次上市活动的专访上，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭也给出了答案，他认为：“第一，我们有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车。第二，布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。”

从以上两点来看，我们就不难发现，荣威D7是带着荣威品牌的“期望”和对消费者的“诚意”来的，总结下来也很简单，就两句话：B级新能源汽车的产品，A级新能源汽车的价格。因此，我们可以看到，荣威D7在很多方面都站在了核心人群层面，并且聚焦了新能源用车的痛点和难点。

在设计层面，区别于以往任何一款车型，荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受让人“耳目一新”。其中“云宿座舱”围绕着“科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心展开，呈现出更为纯粹的内饰设计，为用户带来高级、舒适、温暖的座舱设计。

在智能化方面，新车搭载了全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，这也是荣威在智能化时代的核心优势。

来到续航上，荣威D7 EV提供了510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求。对于更喜欢混动车型和想要更长续航里程的用户来说，荣威D7 DMH的CLTC最高续航则是达到了1400km，而“双用户，双赛道”正是荣威D7深耕家用多元化市场的核心思路。

其实，对于荣威品牌而言，外界一直都有着两种截然不同的声音。一方面认为，背靠上汽，荣威是诞生较早并且率先进行智能化转型的自主品牌，这也让它有着一个天生的“好底子”，既有着造车底蕴，又有着不错的市场知名度；另一方面则认为，从荣威的发展动作来看，其所处的状态更像是“起了个大早，赶了个晚集”，尤其是近两年来，伴随着新能源汽车的不断深化，荣威无论是在产品还是销量上，都是“低调”前行，让它错过了莫大的市场机遇。

的确，作为自主品牌的转型先锋，荣威2016年就推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，成为了荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。而荣威iMAX8的推出，通过智能与舒适配置的高度融合，完成了自主MPV的阶层跨越。过往的成绩还历历在目，这也是荣威率先“变革”的巨大成果，这是事实。

但坦白来讲，近两年来，荣威也的确走过了一段“困难”时期，相对于部分自主品牌而言，荣威“前进”的步子并不算快，其背后的原因或许是因为战略布局和调整的不坚定，或许是因为内部资源分配的不协调，这都导致了上汽这个名副其实的“当家”品牌在最终的表现上并不尽如人意，这也是事实。

对此，上汽乘用车公司总经理吴冰也直面了荣威在过去一段时间的“迷失”，并且确定明白了荣威亟需也是必须要做的三件事：

第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。

第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑，以及对中国最广大地区产品的覆盖，在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是荣威更具产品竞争力的能源发展形势。

第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，荣威迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。

那么荣威品牌到底是什么？吴冰也做了明确的解答，他表示：“‘荣’和‘威’，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。”总而言之，无论是对于上汽还是对于荣威来说，都需要走上“高质量”、“高价值”的发展道路上来。在此前由寰球汽车主办的2023乌镇咖荟·汽车夜话上，吴冰也谈及到了这一观点。

在他看来，坚持长期主义是追求高质量可持续发展的核心和前提，也是一个企业运营应有的价值观。而坚持长期主义的核心要务就是要把产品扎扎实实做好，加大在技术上的投入。同时，针对不同的品牌，要做好不同品牌的目标对象和运营模式的区隔，满足用户的多样化需求，同时能够更好地实现相应的规模效应和经济效应。

也正因如此，荣威品牌不应该“慢”也不能“慢”。根据规划，荣威品牌在未来三年之内，至少会上市8款新能源产品，2024年有两台车，到2025年有三到四款产品，其中包括有纯电、插混两条技术路线，以及SUV、MPV、其他轿车形态多种产品品类。

与其说是荣威重新回到了主流的核心市场，不如说是上汽找到了主流的发展方向，以D家族“领衔”，用D7作“序”，荣威已经拼出了一条打通能源变革的“血路”。