11月17日，捷尼赛思携X Convertible概念车中国首次亮相。与此同时，捷尼赛思还推出豪华运动轿车新款捷尼赛思G70和G70猎型版，新款捷尼赛思G70豪华版与旗舰版售价分别为人民币261,800元起与人民币328,800元起。捷尼赛思G70猎型版的豪华版与旗舰版售价与新款G70相同，并且其产品力比同级竞品更具优势。

捷尼赛思全球负责人宋敏圭和捷尼赛思中国CEO李哲在展台接受了中国媒体的采访，二位负责人在采访中强调：捷尼赛思永不放弃中国市场，在过去一段时间内，捷尼赛思在中国取得了预计的成果。未来面临的最大问题在于更加效率化地将捷尼赛思的豪华理念传递给中国消费者。

从8月份的成都车展到这次的广州车展，短短几个月捷尼赛思带来两款X系列的概念车的中国首秀，以及G70和G70猎型版两款重磅产品在中国市场推出，都传递出捷尼赛思对于中国市场持续深耕的积极态度。无论是面对电动化转型，还是开拓新的豪华品牌市场，捷尼赛思始终都将中国作为自己发展的重要舞台。

与其他老牌豪华品牌，刚刚成立8年，入华3年的捷尼赛思显得相对“青涩”。而且捷尼赛思入华后的销量表现一直平平，也常常被诟病为“水土不服”，甚至被认为是韩系车在中国“遇冷”的一个缩影。

但根据官方公布的数据来看,捷尼赛思在全球市场的表现持续强势。截止今年9月，捷尼赛思全球累计的销量突破了100万大关。并且实现“第二个50万台”只花了2年零3个月的时间，增长率领跑全球。值得一提的是，捷尼赛思在每一年北美J.D. Power发布的新车质量研究报告中取得的成绩都非常不错。在全球市场和中国市场的“温差”之中，不难理解捷尼赛思依然在中国市场加速布局的信心。

捷尼赛思全球负责人宋敏圭

对于在中国市场的“瓶颈期”，捷尼赛思全球负责人宋敏圭在采访中表示，“对于在中国市场获得成功这件事，捷尼赛思品牌比起其他任何市场都有更大的决心和意志。我们希望能够符合中国消费者的喜好，满足中国市场消费者的发展趋势。为此，捷尼赛思将以其他国际市场的成功作为基础，进一步融合对中国市场特性和消费者喜好的考量，我们也正在做这方面的努力。我们在中国市场特别看中差别化的设计和技术，还有我们真挚周全的待客之道，我们希望可以在这方面能有更大的突破，为市场提供更好的产品。”

尽管目前的市场环境对于年轻的豪华品牌显然是不利的，但并不代表着捷尼赛思就失去了逆风翻盘的机会。入华三年以来的品牌建设和营销传播已经取得了一定的效果并且让中国消费者初步认识捷尼赛思品牌，这也是其在华发展的关键一步。

随着电动化、智能化技术推进，购车消费向着年轻化、个性化趋势发展，用户不再信仰以BBA为主导的“大众化”的豪华产品，而是更加青睐“小而美”的个性化新豪华产品，这是留给捷尼赛思在中国市场发展的巨大机遇。对于捷尼赛思来说，想要抓住市场机遇就一定要打造“小众化”的豪华产品，保持自身独特的品牌特性。接下来，捷尼赛思需要尽快调整其在中国市场的营销策略，提升品牌知名度并且提供更加贴近消费者需求的产品和服务。

抛开韩系车的整体销量表现来看，捷尼赛思还是有一定的机会能够实现自己的“中国梦”的。

那就是打造豪华品牌的差异化竞争实力，通过“新豪华”的品牌定位杀出重围。相比于老牌传统豪华品牌如BBA来说，捷尼赛思在外观设计和智能座舱体验上的突破更符合年轻化消费群体对于豪华品牌的理解。

其中，新款G70采用车身的流线运动设计，新增的精致细节将传统工艺与前沿科技完美融合。在智能化、电气化技术加持下，全新设计的方向盘、升级的触碰式温控系统，让操作更加直观便捷。新款车型标配捷尼赛思数字钥匙2触控，实现近距离开锁、启动车辆，驾驶者携带智能手机便能自如操控。

而捷尼赛思G70猎型版则是在沿用轿车版车型前脸的基础之上，充分融合了G70的运动表现和实用功能，在保留流线车身的同时更注重场景适用性。G70猎型版溜背式车尾由一整块玻璃组成，后扰流板的设计更具空气动力学特性，同时也让后排车厢的车顶抬高了10毫米。G70猎型版配置4:2:4折叠座椅，实现后备箱使用空间最大化和多功能存放。该款车型的后备箱基本容积为465升，后座放倒后最高可达1,535升，为用户提供了充足的装载空间。

值得一提的是，新款捷尼赛思G70和G70猎型版均搭载一系列领先的安全与智能科技配置，如具备多项ADAS功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，以及包含前排中央侧气囊在内的10个安全气囊，为驾乘人员提供更加全面的碰撞保护。车内还满载创新科技配置，包括捷尼赛思信息娱乐系统、捷尼赛思智能互联服务、智能空气净化系统、手机无线充电功能等，全方位提升驾乘体验。

除了新款G70和G70猎型版的上市，X Convertible概念车的中国首秀也十分重磅，不仅充分展示了其电动化技术的实力，更是展示出对于未来高端出行方式的畅想，该概念车是品牌首次将敞篷式的车身类型应用在电动车的车型上的探索。

捷尼赛思X Convertible概念车的底层架构及纯电动力总成，与去年发布的捷尼赛思X概念车以及今年早些时候发布X Speedium Coupe概念车相同，三款车共同构成捷尼赛思X系列纯电概念车“三部曲”。

X Convertible概念车采用可折叠式硬顶敞篷结构，前排顶部采用透明的月光天幕，即使在敞篷闭合的情况下依然拥有通透之感。在创新的架构和纯电动力总成的加持下，消费者可尽情享受驾驶快感。

在外观设计上，这款概念车采用极具辨识度的灵感之翼LED车灯，与勇者之徽阔型封闭式格栅一道，共同铸就出全新的展翼式前脸造型，成为捷尼赛思在电气化时代的标志性设计。

其修长的引擎盖、流畅而大气的前轴到仪表板的长度、干练的短前悬和长轴距，进一步强化整车的优雅气质。

随着G70和G70猎型版两款豪华运动轿车的正式上市，不仅进一步完善了产品布局，还将进一步拉升捷尼赛思的品牌调性，更加满足中国消费者的多元化需求。

在中国市场，韩系车究竟还有没有机会？如果仅从销量来看，捷尼赛思在中国市场的销量确实不如美国市场和中东市场的表现。但如果将中国作为品牌向新汽车时代转型的起点，那么中国市场对于捷尼赛思来说一定是关键的一步。而捷尼赛思必须要快速度过品牌发展的初期阶段，迅速在逐渐拥挤的豪华赛道上找到自己的有利位置。

毕竟对于中国这个全球最大的单一汽车市场，没有一家汽车企业能够轻言放弃。对此，捷尼赛思全球负责人宋敏圭表示，“今年是捷尼赛思品牌创立的第八年，迄今我们已经迅速进入19个市场，全球销量突破百万。中国是全球发展最快、最有活力的汽车市场，是汽车行业未来发展的前沿阵地。我们对此一直十分重视，并将继续坚定不移地推进中国的业务发展。”

捷尼赛思中国CEO李哲

众所周知，品牌的建设需要相当大的投入和长期的策略。尤其是对于一个“年轻”豪华品牌来说，想要在短时间内在竞争激烈的中国市场中占领用户心智更是难上加难。捷尼赛思中国CEO李哲表示：“在过去不到3年的时间里，我们的团队和我们的合作伙伴为了达到我们想要的目标付出了很多的努力。通过这些努力，捷尼赛思实现了从0到1的发展，在品牌建设方面达到了我们最初所设立的目标。”

除了在中国市场的品牌建设，捷尼赛思也在营销渠道上不断开拓。到现在为止，捷尼赛思在全国13个城市开设了17家门店，建立了完备的销售网络。无论是在捷尼赛思之家还是捷尼赛思中心，都能让消费者在每一个触点上享受到捷尼赛思非凡体验。此外，捷尼赛思还推出了标志性的“捷尼赛思一价承诺”和“捷尼赛思伙伴理念”，在提供透明定价模式的同时，确保每一位消费者都能享受由专属的捷尼赛思伙伴提供的一对一优质服务。

目前来看，想要让消费者从“认识认知”品牌再到“认同认购”旗下的产品，捷尼赛思还有很长的路要走。但从本次车展可以看出，以捷尼赛思为代表的韩系车是不会轻易放弃中国市场的，但其是否能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟还需要等待时间的检验。