11月17日，奇瑞集团在广州车展盛大推出了16款新能源车型，横跨奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，同时引入全新的新能源序列/品牌：星纪元、风云、山海、iCAR。

近期，奇瑞的新能源多品牌/序列布局引发了广泛讨论。一些人对奇瑞在新能源领域的积极进取表示肯定；然而，也有一些人对奇瑞是否再次走上“多生孩子好打架”的老路表示担忧，尤其是在奇瑞推出了风云新能源序列之后，这种担忧变得更加显著，部分媒体甚至公开质疑。

不得不说，“多生孩子好打架”在奇瑞历史上是一个无法回避的阶段。大约14年前，奇瑞开始实施多品牌战略，相继推出了开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼等品牌。然而，由于市场不成熟和缺乏明星产品支持，这些品牌未能达到市场预期，最终在奇瑞的历史中消失。

但是今天奇瑞面对的情况和十几年前面临的情况不一样：

当时奇瑞全年销量仅刚刚突破60万辆，大部分是低价车型，奇瑞的盈利能力难以支撑多品牌战略。市场份额80%以上被合资品牌瓜分，中国品牌在高端车型上难以竞争。研发能力也受到限制，奇瑞的研发团队难以满足多品牌的需求。

时过境迁，当前已经是中国自主品牌多品牌/序列运营的最佳时刻。

外部市场对优秀新能源产品的需求旺盛，预计2030年前中国汽车渗透率将达到80%。内部十几年的修炼，中国品牌积累了足够的资本与技术，仅奇瑞集团就拥有超过130万辆的年销量、超过2000亿的营收、超过8000人的全球研发团队，足以支撑起新能源品牌的独立运营。

不客气地说，消费者对新能源产品的接受程度已经超越了市场培育期，为中国自主品牌开辟新能源产品序列提供了巨大机遇。机不可失，失不再来。当前，中国品牌需要通过不同细分取向的新能源品牌/产品序列，抢占合资品牌因为转身过慢留下的市场空间，虎口夺食。如果这一轮新品牌/序列能够乘势而上，将奠定中国品牌汽车的国际站位。

纵观行业，当前吉利、长安等多家车企也纷纷推出新能源专属产品序列，以满足市场需求。而且先行者如银河、启源都取得了不错的成绩。在这个背景下，奇瑞全新推出的各大新能源产品序列既是占据市场位置，推动企业向科技公司的转型的重要抓手，又是推动中国品牌走向世界市场的重要依托。

事实上，在外界担心的左右手互搏的问题上，奇瑞推出的新能源序列涵盖了风云、山海、星纪元、iCAR等品牌，它们专注于不同市场细分。比如星纪元是塔尖品牌，承担着新能源向上的使命；风云则是大众化混动市场序列，满足传统燃油车向新能源转型的广泛需求；iCAR则是个性化品牌，瞄准年轻潮流玩家；山海则专注于旅行+的细分市场。在以前的燃油车时代，这四个品牌已然是做出了风格区分，为什么在新能源时代就会出现互搏的情况呢？

在电动化技术平台的优势下，奇瑞的全新平台支持快速开发适应不同品牌/序列特性的产品，相较于过去的多品牌投入更为精简。

需要注意的是，所有企业的品牌战略都是动态发展的，不同品牌战略可能在经历阵痛后实现可持续发展。在智能电动化的潮流中，无论是百年跨国品牌还是中国自主品牌，强大的主品牌仍然是市场竞争的支柱。

多说一句，在这个新能源、智能化产品日新月异的时代，舆论及媒体有必要培养深度理解车企战略的能力。我们需要不仅看到当前的状况，理解企业的历史决策，更要能够洞悉未来，这成为汽车媒体在新阶段的核心方法论。企业当前的决策是为了平衡众多不利因素而找到的最优解。对于企业战略的评判，我们应该深入思考背后的原因，而不是仅仅看到眼前的结论就联系过去的实践，给出一个过早的定论。媒体所观察到的现象，实际上是企业在五年前制定的规划的结果，他们看到的趋势，是舆论和媒体看不到的。

今天看奇瑞多新能源品牌/序列，大家浅层面的对标过去奇瑞的“多生孩子好打架”。但从奇瑞或许从来都不认为多生孩子好打架是件坏事，只是那个时间点并不合适。要想成为世界级的汽车品牌，高端化和多品牌无论如何是绕不开的选择。既然现在有机会，为何不抓住机会呢？即便是有些品牌/序列在发展过程中出现了问题，也是起到了内部赛马的作用。

对于奇瑞的新能源多品牌/序列策略，我们或许可以再让子弹飞一会，给予时间和空间观察其在新能源领域的表现。随着市场的反馈和发展，我们或许能更清晰地看到奇瑞在多品牌策略上的成功之处。