汽车圈常年流传着这么一句话，“一入XX，终身XX”，意思是说，一旦成为某品牌的车主，那么就一辈子都离不开它了。我一直觉得对于任何一个汽车品牌而言，这样的评价都有些过高了。毕竟汽车作为一种大众消费，即便确实具备一些工具属性以外的价值，但到了“非它不可”的程度，就必然脱离了某种大众消费的范畴。

但当我亲眼目睹了广汽本田在广州车展翌日举办的这场“躁梦”盛会，确实在这种“一支穿云箭，千军万马来相见”的热烈氛围中，感受了品牌与车主之间的深刻羁绊。阳光普照下，随处可见舞动着身体的年轻人，三三两两聚在一起讨论着玩车心得的“车圈老炮儿”，每一处都充满着人与车之间的激情与热爱。

这幅场景大概是对一家入华25年的合资品牌最高的评价了。作为本田在国内的首个合作伙伴，广汽本田可以说是国内消费者最先感受到本田产品魅力的源头。雅阁、飞度、奥德赛，无论是街头亦或是赛场，无论是“通勤车”还是“潮改车”，在各个细分市场，广汽本田的身影都随处可见。

今年，广汽本田的累计产销量达到一千万，在这个迈向“新千万”的关键节点，广汽本田依然选择把舞台交还给车主，用一场“躁梦狂欢”去连接散落在全国各处的热爱，用“让梦走得更远”的品牌slogan激励每一位肆意追梦的广本车主。

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一场千万粉丝的“大聚会”

11月18日，“2023广汽本田躁梦节”在广州长隆正式启幕，来自全国四面八方的近千名广汽本田车主、粉丝汇聚于此，奔赴这场独一无二的汽车盛宴。这场业界大热的年度聚会通过躁梦欢迎区、满电营地、创躁文化区、智享新势界、赛车文化区、潮玩集结区、热爱集结区等八大区域，充分体现广本的多元车生活场景，满足车主在智电新时代的玩车需求。

他们之中，有的是潮改狂人，是环球旅行家；有的是创业者，是城市丛林中的“社畜”；有人风华正茂，买下人生的第一台车；有人心态不老，十余年近收集了10余台广本车。“在广汽本田，梦想从来不是奢侈品，而是生活必需品，每一个人都可以大胆追梦、重塑自我。”在山野中，在赛道上，他们书写着一个个不尽相同，却又同样意气相投的广本故事。

来自新疆的玉赛因，一纸邀约，便顶着西北的风雪，自驾5000多公里来到广州，原因无他，他和父亲一样是雅阁的“铁粉”，六代、七代、十代雅阁承载了全家的用车记忆，来到躁梦节是为了分享心中的这份热爱。

玉赛因

家在辽宁的吴江，从第一台六代雅阁到八代雅阁、十代雅阁，再到冠道，家中的八台车均为广汽本田的车型。对于他来说，广汽本田早已不再是一台车那么简单，更是承载着整个家庭的温情记忆，成为家庭重要的一份子。

更加重要的是，广汽本田愿意将舞台全然交由车主。相比于其他车企千万下线的传统仪式和流程，躁梦节没有车型宣讲，也没有领导致辞，从Livehouse到共创市集，从GALA乐队演唱到车主故事分享，广汽本田几乎将所有时间都留给了车主，车主是这场盛会中绝对的“主角”。

这是因为在广汽本田看来，“千万不是广本的千万，而是车主给予品牌的千万”，始终把用户、把车主放在企业发展的“第一顺位”，是广汽本田一直以来最值得外界解读的“阳谋”，也在这场狂欢中被生动诠释。

把消费者变成用户，再把用户变成粉丝，最后让粉丝成为主角，可以说，广汽本田打破了品牌与用户的传统关系，让车主和粉丝的需求成为企业发展的原动力，这是一种独属于广汽本田的企业文化和氛围。也正因如此，才有了如今黏性极高的“广本粉”，有了以千万计的用户规模以及“一日广本，终身广本”的高度认可。

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“玩车”是广本的灵魂

如果说“用户中心”是广汽本田的企业文化，那么“玩车”则称得上是品牌的灵魂。对于国内玩车人士来说，广汽本田是一个绝对绕不过去的选项。

在广本车友圈中，有句流传甚广的口号，“广本不改，不如推下海”。每一届躁梦节前，都有一大波“广本粉”提前数月开始改造自己的爱车，以便在这个舞台上“以车会友”。本届躁梦节现场，近200多辆潮改车惊艳亮相，车友们相互交流玩车体验和心得，在这样一个属于广本的“汽车博物馆”中，感受志同道合的共鸣。

过去，大家对于赛车、玩车的印象往往是小众、昂贵，但在广本构建的玩车世界里却很难感受到这样的“隔阂”。亲民的价格、顶尖的动力技术、极致的操控乐趣，用现在的话来说，广汽本田其实是通过“性能平权”让玩车不再只是少部分人的“玩具”，而具备一种普适性的内涵。

回溯过去，诞生于七十年代的CVCC技术，运用副燃料室的概念，打造出了省油而动力强劲的发动机；诞生于八十年代末的VTEC，开始只是为了优化发动机的进气效率，后来却成为了本田技术的代名词。相比于其他品牌，硬核的运动性能是本田的金字招牌，更是其最不可取代的底气。

在很长一段时间内，“买发动机送车”都是用户对广本车最核心的评价。当汽车逐渐完成从内燃机向电动机的变革，广本基于操控驾趣为核心的玩车文化也从“燃油时代”向“智电时代”跃进。在电动共创馆里，由车主宋传磊操刀的潮改神作e:NP1极湃1，无疑是本届躁梦节现场的一大“显眼包”。

此外，当晚还有一个令人印象深刻的细节——一位九岁萌娃牵着父亲的手登上了舞台，在父亲长期的耳濡目染之下，他梦想着成为一名赛车手。这意味着，广汽本田一直努力推动的中国本土汽车文化有着极强的生命力，随着越来越多“广本二代”的出现，这种品牌与车主之间的羁绊将延续到更远的时空中去。

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广本的“智电时代答卷”

当然，电动化的融入也是本届广汽本田躁梦节的一大亮点。一方面，在现场展示的车型之中，新能源车型占据大半；另一方面，在八大街区的设置上，广汽本田也将电动化作为了一个最核心的、贯穿全场的要素。

智享新势界集中展示了广汽本田在新能源和智能化方面的最新成果，不仅陈列着广本多款全新新能源车型，还专门开辟了一片“驾趣空间”，车主和粉丝可以坐进VR 体验舱，体验 Honda SENSING 360安全超感系统和 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，沉浸式感受品牌智能化成果的落地。

在很多人的固有印象中，传统汽车制造商的转型之路是缓慢的，甚至是停滞的，但从本次躁梦节来看，如今的广汽本田不仅做到了与时俱进，而且还毫无保留地呈现出了品牌迈向新能源时代的个性产品和领先科技。

目前，广汽本田的电动化产品矩阵已经涵盖了HEV、PHEV、EV等多条技术路线，并覆盖了轿车、SUV、MPV等各个主流细分市场。继去年正式推出电动品牌e:NP及首款产品e:NP1极湃1之后，作为混动赛道“鼻祖”的广汽本田今年在插混赛道上持续发力，将第四代 i-MMD PHEV双电机插混系统带入中国市场，推出了全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV等重磅插混车型。在这套系统加持下，车辆即使在亏电状态下，也能通过混动系统保证稳定的高性能和低油耗，真正解决了市面插混产品普遍存在“有电一条龙，没电一条虫”的行业痛点。

广汽本田在新能源领域的一系列动作立即获得了粉丝们的热烈回应。躁梦节现场，全国第一个雅阁e:PHEV车主俱乐部官宣成立。可以看到，当电机逐渐完成对内燃机的突围和“奇袭”，广汽本田也在事实上完成一场从燃油时代到智电时代的跨越式发展，其根植于品牌基底的玩车文化和独有的用户运维理念得以顺利延续，成为支撑品牌在新能源时代能够行稳致远的强大基础。

本田首席执行官三部敏宏曾表示，“从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。”对于广汽本田来说，用户和玩车是最核心的两个要素。随着其向新能源转型的持续深入，越来越多的人开始期待，新合资时代的广汽本田，将会带给市场和用户怎样的惊喜。