“L2和L2++等自动驾驶技术还有继续的无限投资空间。”

“汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的‘卷’态。”

“车企如果只将目光聚焦在车上，可能会面临一定的困境。”

1月24日，在2023寰球汽车年度盛典上，几位来自不同领域的行业领军人物发出了这样直击行业现状的声音。今年，是寰球汽车年度盛典成功举办的第十年，同时也是汽车产业加速变革的一年，而这样的变化也体现在了10款盛典入围车型的身上，在它们之中，新能源汽车占据了八席，智能驾驶功能更是成为了标配，引发热议。

基于此，在“守望者预言”环节，组委会邀请了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，蔚来资本管理合伙人余宁，小鹏汇天创始人、总裁赵德力，中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云，江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江等几位嘉宾进行了精彩的分享，并结合自身领域进行了预言。

01

“尝鲜”Or“拐点”？

日前，根据中汽协公布的数据显示，2023年，我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

伴随着汽车市场的不断深化与升级，中国新能源汽车产业的发展也逐渐进入稳定的发展时期，成为了中国汽车工业进一步向上的关键助力。而智能驾驶作为汽车智能化进程不可或缺的一部分，也获得了越来越多的关注。根据乘联会公布的数据显示，2023年1—10月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到51%。另外，据相关的调研报告显示，超九成消费者希望体验驾驶辅助系统，近三分之一的用户愿意购买带有自动驾驶功能的车型。

从产业驱动的角度来说，在全球产业结构调整和世界经济一体化的前提下，硬科技会成为引领世界经济未来五十年的引擎和动力，而智能汽车是硬科技里面最核心的板块。在寰球汽车看来，一方面是因为新能源汽车发展的下半场，智能网联成为了不可或缺的一部分；另一方面，随着科技水平的进步以及消费升级，消费者更愿意接受高级智能驾驶这项功能，智能化也越来越成为车企差异化竞争优势。

此前，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门也发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，并明确提出了L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部门遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。

可以说，无论是从国家发展层面上，还是从用户的期待值来说，高级驾驶辅助都有着十分广阔的发展空间。这也让智能驾驶未来的发展处在了一个有利的位置之上，充分证明了智能驾驶的“拐点”已经到来了。

02

L2+“扛鼎”

众所周知，智能驾驶是一个系统工程，要实现在全场景情况下使用，对感知、软件和硬件的要求都很高，是一个长时间、高积累的过程。那么，如何在智能汽车快速发展的当下寻找一个相对“稳定”的发展思路？

朱西产认为，当下的智能驾驶是“纠结”的，NOA功能将成为未来几年发展的一个重要目标。所以，在他看来，智能驾驶的价值先不要谈操作系统，更重要的是优化芯片，环境感知传感器等高度耦合，迭代开发，迅速做出智能驾驶。据朱西产预测，预计到2025年，汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的“卷”态，甚至退出“牌桌”。

余宁则表示，当前，汽车已经从一次性的消费、硬件交付的模式，慢慢变成生命周期通过软件来盈利，这就需要汽车不断提升智能化水平。并从汽车投资的角度进行了预测，他认为未来，在以安全为保障的前提之下，L2和L2++等自动驾驶技术还有继续的无限投资空间。

无独有偶，朱西产也认为，未来几年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间，所以一定要坚持做下去，并且脚踏实地从L2+做起。预计到2030年，智能驾驶汽车的元年才会真正来到。

从长期来看，技术的积累一定是智能驾驶的核心要素，而从短期来看，更需要车企制定“可盈利”的发展战略，并且跟随主流市场“实用性”的发展趋势，快速地对产品进行迭代升级，度过智能驾驶发展的“艰难”时期。

03

“上天入地”的新“变量”

可以说，汽车智能化发展已经成为电动化后最为重要的产业趋势，自动驾驶也正在快速重塑整个汽车产业价值链。在竞争日益激烈的当下，车企也纷纷通过快速智能化产品迭代，构建品牌智能化标签，满足用户对智能汽车的多样需求，实现品牌向上。

当然，在智能驾驶快速发展的同时，也存在着诸多“变量”，其中之一就是公路网。据巨荣云介绍，当前，我国的公路已经超过了500万公里，2023年预计新增100万公里，其中，高速公路突破18万公里，高速公路网络已经基本建成。

在巨荣云看来，中国的公路网是体量庞大的，同时也是瞬息万变的，作为与汽车密不可分的一部分，公路是未来汽车发展的一大“变量”。在这样的发展格局之下，如果车企只将目光聚焦在车上，可能会面临一定的困境，自动驾驶技术的发展也应该注意高速公路网以及服务设施的变化。

陈云江则表示：“当前，中国单车智能化交通发展正在逐步壮大。未来，高速公路路面桥梁、隧道到关键区域，以及高速公路收费服务区等关键节点，也必将成为智能新能源车企和高速公路开展车路协同、车网融合、车辆营销、服务区经营提质等合作共赢的新增长极。”

与此同时，除了聚焦车以及车衍生出来的事物，赵德力也为智能驾驶的发展提供了另一种思路，他认为，智能驾驶的另一种形态是“飞行汽车”。在他看来，随着时代的进步，特别是这些年中国的电动车产业的快速发展，培育了非常完备的供应链，培养了非常多的电驱，自动驾驶方面的人才，这为飞行汽车储备了大量的资源。

他预测，未来十年，汽车一定会进化出“翅膀”，飞行汽车的发展也将经历三个阶段：第一个阶段，飞行汽车会从体验飞行和城市应急入手，应用场景可能是在野外体验飞行；第二个阶段，飞行汽车将成为城市的空中交通重要一员，业务场景将包含城市和城市之间的接驳，高铁站、机场之间的接驳，大大提升出行效率；第三个阶段，成为陆空一体飞行汽车飞进千家万户，在这一阶段，阳台和楼顶或许就成为了停车场，融入到消费者的工作生活中去。