1、今日中国的动向决定明天世界的方向。

2、创新并不意味着一家企业把所有先进技术都装到车里，就自然而然能卖个好价钱，这个想法并不是一个好战略。

3、在行业变局当中，我们不只是希望能够活下来，还希望能够活得好。

4、我们对竞争持开放态度，也会拥抱竞争。汽车品牌要想做起来还是挺难的，汽车行业是很复杂的，入行容易，活下来难。

5、我们希望集百家之长，把合作企业的技术集成到车里面，新功能起点是用户体验，从体验角度来讲哪一种技术和功能对客户是最好的。

6、宝马没有活在旧时代，我们的传统是永远在技术上挺立潮头，这个传统至今没变。

7、我们反对“科技与狠活”多多益善，我们希望技术能足够智能，同时又要能够退居次席，客户需要的时候才出来，这也就是“隐形科技”的概念。

8、宝马家在中国，在中国为中国。我们也不惧怕在中国市场中的任何竞争，我们会拥抱竞争。

以下为北京车展采访实录：

吴迎秋：最近我看到董事长随德总理来到中国，到访重庆、上海和北京，您有哪些收获或者心得可以聊一聊吗？

齐普策：有一句话，今日中国的动向决定明天世界的方向。这次随舒尔茨总理到访重庆、上海和北京，可以说是一个学习之旅，让我们了解到新质生产力它的含义是什么、取得了什么样的发展，可以了解到中国制造实力已经与创新能力实现对接和融合。

当今世界人类面临许多共同的挑战，只有通过创新和高科技结合才能够解决，这就意味着国与国之间，利益相关方之间要不断加强合作。在任何技术领域，让德国企业和中国企业形成协同效应，是克服诸多挑战的最佳方式。

基于总理的访问，我们也看到自由贸易以及知识分享对于世界发展而言至关重要。我们的立场也是支持自由贸易、自由市场以及自由市场准入，特别是对于汽车行业的未来发展而言，这都是至关重要的。任何对于市场准入的限制、以及欧盟反补贴的调查我们都不赞成，我们希望拥抱竞争。在欧盟进口纯电动车当中，有超过一半是由外资企业在中国生产，包括我们销往世界的BMW iX3，以及未来光束汽车将要在中国生产、销往全球的MINI车型都是如此。

吴迎秋：现在汽车行业发展变化很快，过去董事长也在很多场合做过一些判断，今天利用这个机会我也想请您谈谈对于行业大变局的看法。第二个问题，2030年全球汽车格局大概会是什么样子？第三个问题，到那个时候宝马是否还能够保持今天的市场地位？

齐普策：纵观全球汽车行业，特别是中国汽车行业，都正在经历大变局。中国技术进步巨大。一方面，技术取得巨大的进步；另一方面，现在我们看到行业有一种风气，似乎是功能制胜的阶段，“看得见”的新功能似乎是最重要的。这种情况下，我们需要多想一步，这些功能是否真的是客户所需。宝马认为汽车行业成功取决于三大能力：

第一，聚焦于客户体验的系统集成能力。这包括两个要点，一是，有能力将各家的先进技术进行系统集成，也就是企业要有能力在系统层面集成各种各样的技术，融合技术伙伴的创新。二，并不是说技术上能够实现的所有功能最终都要上车，而要从客户所用所需的视角审视我们应该提供哪些功能，这是宝马品牌严格遵守的一条原则。

第二，如果想基业常青，需要全球化适应能力。未来，我们想做到在中国为中国、在欧洲为欧洲、在美国为美国——针对不同区域市场的整合、集成能力就更加至关重要。

第三，我们的目标是成为一家可持续的公司，这意味着我们需要有能力去控制整个供应链。也就是说，我们要能够去掌控所有上游合作伙伴的相关信息，统计记录各方面环境足迹、排放，尤其是二氧化碳的排放，能够从各个维度、各个环节来全面了解制造、产品、成品以及供应链各个方面的排放和足迹情况。我们的审视范围远不止于产品端，而是产品+工厂+供应链，形成一个全面完整的足迹视图，在未来十年尤其迈向2030年目标的阶段，这种能力具有决定性的意义。

以上三大能力的叠加，就是系统集成能力、全球化适应能力、掌控供应链并推进可持续发展能力，这三大能力自然导出结论——技术开放性，我们要想满足所有要求，就需要理解所有相关的技术。一方面，这样才能满足全球不同市场不同客户需求；另一方面，这样才能够优化我们的碳足迹，最大程度推进减碳和可持续发展。因此，所有的能力都是非常重要的。

吴迎秋：刚才谈到的是格局，您觉得谈格局之前还要讲究三方面的能力，请问宝马将以哪三方面的能力立足于2030年之后的车坛？

齐普策：我无法判断谁还能够留下来继续在市场当中，这完全是推测。如果说有这三大能力，就是系统集成、全球掌控、循环永续，这样的话才有可能不断扩大规模。竞争这么激烈，如果没有能力完成工业化、规模化，就很难留下。在汽车行业中，创新并不意味着一家企业把所有先进技术都装到车里，就自然而然能卖个好价钱，这个想法并不是一个好战略。

吴迎秋：刚才您讲到全面的能力，也就是说现在新汽车不是过去简单的汽车升级，它还涉及到新能源、新技术、新人车关系和运用场景，包括营销。那究竟新汽车对什么的认知程度决定了企业的战略？我们注意到这次宝马也提出了“新世代”的说法，宝马对于新汽车有自己的认知和坚持，您怎么看待新汽车的那些核心竞争力？

齐普策：历史积淀是个优势，不是一个负担。去年宝马的研发投入规模是前所未有的，今年也会保持同样级别的研发投入力度，我们的研发涉及到ADAS、电驱系统、UI/UX等等方方面面的技术，技术开发出来以后还要去集成到一款车里面。我们创新技术的集大成者就是在2025年，也就是明年即将推出的新世代车型。新世代车型会展示出下一代汽车有怎样的可能性，而且这些技术集成不只是用于电动车，而是体现在各种驱动形式的车型上。这就是我们对新汽车的诠释。我们非常有信心这些新技术能够推动宝马在全球的布局和发展，到2030年将上升到一个新的层次。在行业变局当中，我们不只是希望能够活下来，还希望能够活得好。

我刚才讲的并不只是将来时，也包括现在。中国市场2024年一季度整体纯电动车市场增长15%，豪华纯电汽车市场增长0.9%，宝马纯电动车增长18%。我们不只是能够跑赢豪华车这个级别，而且还跑赢了纯电汽车市场的总体增长。市场证明，我们的产品和技术策略是可行的。

吴迎秋：我想谈一下中国市场现在的几个现象。第一，合资企业空心化；第二，“蔚小理”这样造车新势力、新兴企业控制舆论场；第三，大家对汽车全球化产生了跟过去不一样的判断和认识。在这样情况下，BBA这些曾经代表着先进技术的品牌，在电动化时代好像似乎不那么先进了，尤其年轻人不再崇尚BBA这样的品牌。我们也知道企业盈利能力跟品牌溢价能力是成正比的，这是一个问题两个方面。随着电动化汽车的占比逐渐提高，电动化品牌力的问题就变得很关键，一个方面是我们的做法，一个方面新势力有自己的品牌力和盈利能力，这样的变化是不是引起了您的关注？

齐普策：这几年来，不管是新势力还是诸多其他的企业，都在进入汽车市场当中。贬低传统品牌，抬高自身品牌，也成为一种比较普遍的现象。我们当然也会认真去对待竞争。但是，宝马在纯电市场上的增速也是快于中国整体市场的，可以说事实胜于雄辩。我们会跟他们共存下来，让市场实践检验我们的技术是不是更先进、续航是不是更优秀、品质是不是更精良、客户是不是会去买账、是不是有历史的汽车品牌真的不如新的品牌好。

我们对竞争持开放的态度，也会拥抱竞争，汽车品牌要想做起来还是挺难的，汽车行业也是很复杂的，入行容易，活下来难。我们在中国市场有3200名研发人员，在关注着竞争的态势，从某种意义上来讲，宝马是一个中国品牌，不是一个进口品牌，我们家在中国，在中国为中国，也不惧怕在中国市场当中任何的竞争，我们会拥抱竞争，把竞争作为我们学习的过程，而且有十足的信心能够在市场当中保持强劲的竞争地位。

在新的时代，即使在中国，我们一定能够先人一步在竞争中取得领先，这个方面谁也不应当低估宝马的意志和能力。

吴迎秋：现在大家有一种说法，全球市场只有两种市场，一个是中国，一个是其他。要想继续在中国成功，必须打破常规。反过来看也有人说目前宝马在中国基本上还是在增强过去的体系，而没有创新一个全新的模式来推动，比如以供应链为例，大众和小鹏合作提升数字化能力，小米直接入股电驱核心零部件供应商，宝马的下一步是不是有这方面的打算呢？

齐普策：这要谈到宝马作为系统集成商的能力。我们与中国许多科技企业展开了合作。我们希望能够集百家之长，把他们集成到车里面，新功能的起点是用户体验，不是说看哪个功能能够上热搜，而是从体验角度来讲哪一种技术和功能对客户是最好的。

“新势力”这样的说法让人体会到之前已经存在的企业是所谓老势力。然而所谓的“老势力”在市场竞争这么激烈的情况下，还是取得了成功。随着新世代推出，我们还有更大的雄心壮志。我们不是在过去基础上书写新篇章，而是从头写一本新书。

宝马有着强大的规模化能力，现在行业格局之下，无法推进规模化就难以活下去。现在看新势力这么多，可以想一下五年之后还有多少家能活下来，我不能给您判断谁能活下来，可以想象有多少家能够活下来，不进行规模化就很难生存。宝马没有活在旧时代，我们的传统是永远在技术上挺立潮头，这个传统至今没变。

吴迎秋：宝马在中国消费者心目当中是一个豪华品牌，但是电动车上来之后，豪华的概念在模糊，现在小米定了21.59万的价格，大家也认为它是豪华品牌，这样这种模糊的概念可能对宝马品牌来说是有影响的。刚才讲到新世代概念，新世代能不能支撑起宝马豪华定位，怎么才能给宝马注入撑得起高端品牌的内涵？

齐普策：宝马从来没有把自己称为是豪华品牌，劳斯莱斯算豪华品牌，宝马自身定位是高端运动品牌，给客户传递是纯粹的驾驶乐趣，豪华这个词是有一些让人容易产生误解的。我们强项在于能够给客户永远提供最佳的创新解决方案。不管过去、现在还是未来，我们的目标都是给客户提供比竞争对手更好的车。

客户预期、感受、认知确实都在发生变化，因此我们才去研发新世代车型，实现跨越式的发展。您永远不会看到在宝马车里面没有驾驶座位、没有方向盘，我们的理念是要眼观前路，手把方向盘，心无旁鹜，这是我们的追求。我们反对“科技与狠活”多多益善，我们希望技术能足够智能，同时又要能够退居次席，客户需要的时候才出来，这也就是“隐形科技”的概念。

我们希望汽车的中心是驾驶者，而不是大屏幕。我们希望在这个方向上引领行业下一个阶段的发展。我们觉得高科技是好的，但是过分的高科技是危险的，会有过犹不及的情况干扰到驾驶者，使他们会心烦意乱。汽车并不是轮子上的iPhone——这是一个过于简单粗暴的简化。