“上汽大众产品肯定是好的，我们需要做的是营销模式的跟进。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理 俞经民

日前，在北京车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民对寰球汽车如是说。随着汽车技术和市场需求的持续演进，在行业的共同认知中，汽车早已经不再是简单的代步工具，更需要注重与时俱进的产品设计和全生命周期的产品理念。这种变革也让汽车市场的“卷”成为了“常态”。

价格底线被一次又一次地打破，产品升级更是如影随形。持续“卷”已经成为了很多人的共识，这是在合理的市场环境之下，增强企业竞争力的重要手段之一，尤其是在中国汽车产业颠覆与转型的关键时期，符合市场发展的必然规律。

面对这样的市场格局，上汽大众也认识到了必须转变的紧迫性。换句话说，在日新月异的中国汽车市场，上汽大众必须勇敢地踏出传统的藩篱，迎接转变，这不仅是一种挑战，更是一次机遇。

寰球汽车：针对当下市场环境，听说你们采取了很多措施，落实到第一季度，效果怎么样？

俞经民：一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多，比市场的增幅明显大一块。在合资公司里是头一份，增长率也是头份，大众品牌更是领先。

ID.家族3月再度突破1万+辆（订单），继续稳坐合资阵营领头羊地位；帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

寰球汽车：一个老生常谈的话题，现在市场无限内卷，上汽大众传递给消费者哪里，核心竞争力体现在哪些层面？

俞经民：上汽大众车肯定是好的，因为好，所以付出代价、成本高。所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，到最后肯定是研发的慢、出来的慢，成本高，但是也有一个好字在那里。

有些东西不能变，但要想怎么能更好一点。我们也做过检讨。上汽大众之前有过200万的销量规模，现在120万+，在中国的主机厂规模也是排在前面的。如果概括来讲就是希望，上汽大众产品用户感受价值感受更好一点，成本搞得更优一点。

寰球汽车：上汽大众ID.3在推出零压首付和月供购车政策的过程中提出了拥车成本这个词，第一次在销售端听说？如何解读？

俞经民：2011年我做集团海外经营，无论到什么国家，无论是什么样的人，用户也好、分销商也好，都问我一个问题，几年以后这车的二手价值怎么样。那时候车还没过去，还没开始卖，但是他们更关注的是“买入价-卖出价”，这个才是用户真正付出的钱，叫拥车成本。

举个例子，一款车两年前可能12万，1年前10万，现在8万，降了4万，请问二手车价降不降？一定降，看起来新车价降了4万，实质上拥车成本并没有优化，没有便宜。

基于这个考虑，上汽大众在年初推出了ID.3的零压首付和月供购车政策。当时贾总要求真的是狠、准、猛，2月27日布置工作，要3月1日上线ID.3至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399，先打通上汽财务和大众金融，再打通招商银行。这个政策最大的意义就是打造拥车成本概念，相当于成本都锁定了，其实就是1.99万买辆车，每个月的月供就是相当于每天省一顿饭钱就出来了，然后二手车还给我们金融公司，车还掉就结束了。

寰球汽车：但好像很多人还是有疑虑？

俞经民：总的来说是因为二手车市场评估是个黑箱。很多消费者疑惑评估多少钱不是你们定的吗？但事实上我这个政策不再按评估那套玩法了，现在告诉你“三年累计理赔不要超过车价的30%”，就可以执行政策。这个车比如说12万，三年累计理赔不超过3.6万，我就无条件收。

而且我要强调，一年不超过3万公里，3年累计理赔不要超过这辆车价的30%（12万就是3万6，13万就是3万9，14万就是4万2）。这是一个刚性承诺，消费者可以大胆的选择。这相当于上汽大众自己定义了ID.3的残值。

不夸张的说，这种玩法不仅是新车售卖政策的第一次，也颠覆了过去二手车的评估方式。这样的政策出去了，二手车价格肯定往上走，全世界电动车不太有人敢这么玩。ID.3在中国可以这样做，全球也可以这样做，所以in China for China，不仅是我们技术底座、我们产品型谱更聪明能迭代，营销模式也要跟进。

寰球汽车：现在上汽大众还有很多的燃油车。也看到了途观L在打最聪明燃油车的概念。关于燃油车的智能化，上汽大众是如何思考的？

俞经民：燃油车的智能化，前提还是得靠谱。上汽大众肯定是在靠谱的基础上追求智能化。另外我们的智能化第一个追求实用，不追求炫技，炫技的成本用户也不会买单。

在智能化的领域，上汽大众选择了非常优秀的合作伙伴大疆车载。大疆在智能驾驶技术方面的实力大家都很清楚，而且现在上车产品的体验很好。

本质上来说，燃油车的智能化，用户体验肯定要升级。上汽大众需要不断的迭代自己的产品，守住市场定位区间。上汽大众的优势是一定是把硬件冗余降下来，成本降下来，然后把软件的迭代体验做上去，不然不是一个软件驱动的车。