对于武汉市民来说，打到一辆“无人驾驶车”早已不是一件新鲜事；但对于初来乍到的我而言，在坐上武汉天河机场线的一辆“萝卜快跑”的那一刻，才真实感受到那句“自动驾驶未来已来”的万钧之力。

自动转向的方向盘、后排娱乐大屏、车窗上供输入手机尾号上车的小块屏幕，以及行车过程中安静、平稳的氛围，都给了我区别于人类驾驶员的独特用车体验。

而类似的场景每天都在武汉上演。在这个拥有着1400万常住人口、道路交错纵横的城市里，成百上千辆头顶激光雷达、通体白色的“萝卜快跑”随处可见，在日复一日的“辛勤劳作”中逐渐融入这座城市的毛细血管和运转体系。

今年3月起，武汉多个区域的萝卜快跑Robotaxi业务，实现24小时全天候运营；在武汉，目前萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口，单日全无人驾驶里程达到10万公里；而将视野扩展至在全国范围内，包括重庆、北京、上海等城市，萝卜快跑已完成超600万次的出行服务。作为国内自动驾驶的“先行者”，从第一个商业化运营区域，到第一批无人化示范运营资格，如今的百度Apollo无疑已经到达了“next level”。

5月15日，百度通过一场Apollo Day 2024全方位展示了自身十年深耕自动驾驶的重大进展，并释放出新一轮的关键信息：萝卜快跑将成为全球首个实现L4自动驾驶商业化盈利的平台，2024年实现收支平衡，2025年开始盈利；成本和规模方面，萝卜快跑第六代无人车也正式落地，价格仅为 20万元，将在武汉完成1000台第六代无人车的部署。

如果说前者代表着百度自动驾驶于漫漫长夜的摸索和进步，那么后者则意味着百度已经做好了奔向自动驾驶的“曙光”的准备。

在这场不长的发布会中，“安全”是包括百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在内的多个发言人最频繁提及的词汇。在百度看来，“只有比人类驾驶更安全，才能叫robotaxi”。

百余年来，汽车的产品定义、设计、制造都围绕驾驶员来展开，当进入到完全无人的自动驾驶时代，应该如何进行车辆的产品定义和设计？如何应对行车过程中的紧急突发情况，准确、及时决策和处置？这不仅是消费者尤其关心的问题，更是百度在自动驾驶领域一切行动的原点。

活动现场，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的达模型Apollo ADFM以及第六代自动驾驶系统解决方案，反映出其在自动驾驶的安全方面的长期深耕与积累。

其中，Apollo ADFM基于大模型技术实现了自动驾驶的技术阶跃，兼顾技术的泛化性与安全性，在做到城市级全域复杂场景覆盖的同时，实现安全性高于人类驾驶员10倍以上。

而第六代自动驾驶系统解决方案则基于1亿公里的真实场景运行数据和数百万种复杂场景的分析，设计了10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆的稳定可靠，能够根据具体情况逐级或跨级降级，以达到最安全、最人性化的安全表现。

比如，遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会进行限速处理以保障顺利出行；乘客在车辆行驶过程中紧急情况尝试打开车门时，车辆会缓慢刹车直到安全停车。

值得强调的是，百度萝卜快跑的营运车辆还参考了国产飞机的安全标准，基于上述技术和安全策略，其系统的失效概率低于10的-8次方，接近国产大飞机C919的安全可靠性水平。换句话说，1000万辆萝卜快跑营运车辆同一时间有且仅有1辆车出现故障的可能。

此外，截至目前，百度自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故，过去两年的实际数据显示，车辆出险率仅为人类司机的1/14。

因此，当王云鹏在活动现场笃定地喊出那句“百度Apollo自动驾驶已经远比人类驾驶更安全”时，没有会怀疑百度在自动驾驶安全上所付诸的努力，就像没有人会怀疑在自动驾驶技术的商业化落地上，百度已经走在了所有人的前面。

如果说安全是一切行动的前提，那么商业化则是最后的愿景。基于此，百度的短期目标是，到2024年底萝卜快跑在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。这是因为只有实现盈利，才能真正意义上实现规模化的发展，才能达成一个好的商业化闭环。

而过去两年的落地实践，无疑让百度更有底气去回答，究竟如何实现Robotaxi的商业化落地。在百度看来，商业化需要收入侧与成本侧的“双管齐下”。简单来说，就是收入侧跃升，成本侧优化。

一般来说，Robotaxi的单车模型成本主要有三个维度：整车成本、营运成本、服务成本。

在整车成本方面，百度Apollo至今已经发布6代车型。其中，即将投放的搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于5代车直接下降60%，价格只需要20万。

而营运成本和服务成本方面，随着萝卜快跑全自动无人车运营网络完成建设，使得车辆管理更加高效，营运成本降低了30%；通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。

比如第六代无人车采用了换电模式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时间，从而提高了运营效率。未来，随着更多的无人驾驶车辆被投入使用，可以预见，整体营运成本还会进一步下探。

精细化的成本管控，在使得成本持续降低，时空覆盖的拓展以及更多用户需求的全面满足，也让萝卜快跑的收入稳定增长。

“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半，已经非常接近盈亏平衡的临界点。”百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，“萝卜快跑或将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”

对于百度来说，萝卜快跑盈利的意义不仅仅在于单一业务板块的“自负盈亏”或“自我造血”，更是其整个自动驾驶商业价值和先进性的展现。随着百度自动驾驶商业化的逐渐落地，百度自动驾驶的曙光或许比其他人要更早到来。