每年7月，随着‌全球气压带、风带北移，‌南半球的东南信风跨过赤道后，‌向右偏转形成西南季风，‌这股来自印度洋的西南季风给南亚和东南亚地区带来了丰富的降水。

在传统气候学定义上，人们习惯于把这股来自印度洋季风所带来的降水时节称之为雨季，东南亚国家85%以上的降水集中在这一季节。同时，这也是泰国首都曼谷人最喜欢的季节之一，究其原因就是交替出现的短暂性降水，将这个处于热带位置的国家首都气温稳定调节的不像一个热带国家。

适宜的温度，使得更多人愿意走出家门，间接促进了曼谷的消费。

7月18日，寰球汽车独自来到了位于机场高速旁Suan Luang区Phatthanankan路旁的GAC AION销售中心。在店面内，有一对年轻的泰国夫妻正在和销售人员进行车辆配置的最终敲定。而在1个小时后，一辆崭新的埃安Y plus汽车挂上了泰国象征新车的红色牌照，驶出了销售中心。

销售人员小美（化名，泰国名字翻译成中文比较不好听）向寰球汽车介绍道，这原本是一家售卖本田汽车的经销商店面，后来改扩建成为了AION的销售网点。“每天都可以卖出2-3台新车，泰国人很认可中国‘EV’Car”。在这家店的右手边和对面，分别是丰田和奔驰AMG的销售中心

而从这家AION店出来沿着Phatthanankan公路掉头进入机场AH123公路向东南方向行驶约100公里，就到达了泰国罗勇府。

而在一天前的7月17日，规划年产五万辆的埃安首座海外工厂——泰国工厂正式投产。

在寰球汽车的交流中，泰国当地媒体人士已经很难记的起谁是在罗勇府建立第一家汽车工厂的企业。但今天留在大家印象当中的是这座位于泰国东部区，有着“东方底特律”之称的省份，连同整个中部经济带，已经成为了“China EV”的新热土。

“小规模，快产出，滚动式发展”

7月17日早上9时许，广汽埃安泰国工厂内人头攒动，所有人都在做着最后的准备工作。这座位于泰国罗勇府安美德罗勇园区的埃安工厂，是广汽埃安首座海外工厂。

“大家为这个典礼准备了很久，就为今天这一刻”。

埃安方面有负责此次开业仪式的工作人员透露，第一次在海外支援办这么高规格的活动，无论是人员接待还是流程设置，都克服了很大的困难。

寰球汽车记者在现场看到，除了远赴泰国的中国媒体之外，泰国当地至少也有百余位媒体同仁来到现场，整整两辆大巴负责接送。

“这是继BYD之后又一家来到泰国投资兴业的中国汽车企业。”

泰国媒体同仁向寰球汽车记者表示，很早前就得到了网站主编的指派，要对这一次开业在中泰友好合作的大基调下深度挖掘。

泰国当地媒体的高规格，来源于此次活动的高规格。在现场，除了广汽集团以及广汽埃安的主要领导外，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙、中国驻泰大使馆代表也来到现场祝贺。

泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆（中）

泰国当地媒体向寰球汽车表示，最近几场中资汽车投产活动中，威猜昆部长都亲自出席，体现了泰国当局对中国公司在泰投资的重视。

据泰国媒体报道，此次埃安泰国工厂所在的安美德罗勇园区是由泰国安美德集团与中国华立集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。

来自安美德罗勇园区官网

该园区地处泰国东部海岸的“东部经济走廊”核心区域，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港，距离曼谷市区114公里，距芭堤雅市36公里；距廉差邦深水港27公里，距素万那普国际机场99公里。

安美德泰中罗勇工业园自2005年启动开发，地处泰国“东部经济走廊”核心区域。经过十余年的发展，这里从人烟稀少的草地，变成泰国著名工业园区。目前园区已吸引中国企业已超230家工厂，35家商业服务公司在泰投资，累计为泰国创造就业岗位超过5万个，已然成为中泰产能合作的典范。此前竣工投产的比亚迪、长城泰国工厂皆在此区域内。

安美德罗勇园区相关人士在泰国社交媒体上透露：

埃安工厂并不是土木新建，而是在原有泰荣TTR工厂改扩建完成，充分体现了资源的节约化利用。而国机汽车下属工程公司中汽工程也在其官方渠道表示，中汽工程此次承担泰荣TTR工厂车间公用系统、新建物流存储区域、办公区域等的设计和施工总承包工作。

而在和广汽埃安总经理古惠南的交流中，他并不回避这一细节。“广汽埃安泰国工厂，厂房确实是租的。我们秉持的是‘小规模、快产出、滚动式发展’理念，形成批量规模后再迅速扩张。”

广汽埃安总经理古惠南

古惠南举例表示，广汽埃安的全球化进程，能建两万、三万的产能，就不会一下子搞一个10万、20万的厂。这也是广汽集团、广汽埃安出海的一个基本指导方针。

在泰国当地人士看来，这也是泰国发展工业的指导思想之一。尤其是在赛塔内阁上台后，对海外在泰投资的健康性发展高度关注。“很多跨国公司在泰国都有工厂，有些规模一度还很大，但随着内外部条件的变化，出现了种种的‘问题’。有的经营不下去转手了，有的干脆撤资不干了，造成了资源的浪费”。

安美德泰中罗勇工业园唐人街

此外，在和泰国当地人士的交流中，对方表示上一届巴育内阁曾经提出过外国人可以购买泰国土地的动议，但在赛塔内阁上台后否决了这一动议。赛塔总理曾在媒体公开表示在任期内不会允许将土地出售给外国人。这也导致了当前在泰投资的中国企业无法通过合法渠道购买到土地资源，只能以租赁的形式拥有开发的权利。而这也是当前中资汽车企业在泰国建厂的主要方式。

出海关键是要全体系输出

在17日的投产仪式现场，广汽埃安东南亚总经理马海洋表达了广汽埃安在泰国发展的决心。他在现场说，广汽埃安去年6月启动泰国战略，8月推出首款产品埃安Y Plus。“埃安泰国工厂于2023年启动建设，未来该工厂每年都会有全新产品导入并本地化生产”。

而在与寰球汽车私下的交流中，马海洋认为当前中国汽车的海外发展需要脚踏实地。“很多的企业在海外大张旗鼓，热热闹闹，但实际上可能基础没有打牢固”。广汽埃安需要做的是将整体的产品、服务以及方方面面带给海外的消费者。

寰球汽车在Phatthanankan路旁的GAC AION销售中心看到，整个销售中心除了前端的车辆售卖展示以外，生活方式，周边产品以及敞亮存储、维修保养服务一应俱全。

小美向寰球汽车介绍，目前为止店内能完成全交付流程。但受限于泰国本地消费者的习惯，线上订购的比例比较少。大多数还是依赖于线下的实地下单。

发布会现场，广汽埃安展示了夸克电驱、固态电池等最新技术。据悉，当前正在与泰国相关部门洽谈推广落地的可能性。

这意味着电池、电机等核心部件将实现本地化生产，这也彰显了埃安助力泰国构建电动汽车产业链的雄心。

出海不是简单把车卖出去，更要把产业生态移植到本土。对于泰国市场而言，广汽埃安抓住的牛鼻子是“新能源汽车产业人才的培养”。

泰国整体自然资源丰富，尤其是农业地理条件优渥。相较于中国，泰国在工业化的程度上来说保持了相对的克制，这导致目前为止在泰国生产汽车依然面临着比较大的专业人才需求。尤其是在当前ICE保有量占泰国整体汽车98%以上的环境中，新能源汽车制造维修保养人才更为缺乏。

在和寰球汽车的交流中，古惠南透露了一个细节，他说：

现在中国上到高等级学府，下到中职高中，新能源三电已经是极其热门的专业。但在泰国，却仍然算是前瞻性专业。“广汽埃安在泰国，一方面是要启动生产，更为重要的是还要借助广汽埃安泰国工厂，和泰国本土教育机构，培养更多的新能源汽车专业性人才”。

为此，7月1日，广汽埃安与泰国东北皇家理工大学、车拉夫国际教育集团、广东交通职业技术学院四方联合建立了具有国际领先地位的新能源汽车人才培养基地，为新能源汽车行业持续培养人才。

据泰国媒体报道，在当时协议签署现场，泰国总理Setha Taweesin高度赞扬了广汽埃安在泰国联合各方建立新能源汽车人才培养基地的举措。他说“泰国欢迎这样真正考虑泰国需求、助力泰国新能源汽车产业发展的中国企业。”

而在此次投产仪式上，广汽埃安正式向泰国皇家理工大学和春武里技术学院交付了教学用车。旨在使泰国的教师和学生能够与世界同步使用最先进的车型作为教学工具，提升院校教学与实践结合的能力。

事实上，从泰国开设第一家埃安经销商门店以来，埃安已经在泰国启动了全体系的能力建设。马海洋介绍，泰国本地对于三电专业化技术的人才储备几乎为零。埃安泰国销售网络，组织了多批次售后服务员工到中国进行维修培训。“不管是去中国培训的泰国员工，还是从来泰国工作的中国员工，大家都克服了语言不畅等方面的障碍。目前埃安在泰国市场的用户满意度，位居市场前列”。

古惠南则认为，中国汽车出海一方面，要重视打造产业链，增加当地就业。另一方面，将技术带到海外，在当地培训高技能人才。广汽埃安在海外初期采用国内支援的形式，以国内人才外派为主，当地人才为辅。大概用两年的时间，逐步过渡为以当地人才为主，派驻的支援为辅。

新能源，卖的不止是车，还有先进制造理念

此次埃安泰国工厂下线的新车为第二代AION V，和广汽广州基地内新车同步下线。

古惠南对寰球汽车表示：

第二代AION V从更高标准出发，汇集了400V+3C快充等23项领先科技，打造了无图智驾全球通等8大核心用户价值，在满足全球消费者对外观、空间、舒适、安全等各项需求的同时，带来领先同级的智能化体验。

作为广汽埃安的首个海外基地，泰国工厂全面引入全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术，严格贯彻埃安生产方式，旨在消除一切浪费，追求极致的效率、成本和质量（QCD）。这一举措不仅彰显了广汽埃安在新能源汽车制造领域的雄厚实力，更驱动了新一轮汽车智造技术的革新浪潮。

在埃安泰国工厂，寰球汽车看到作为一座高智能化工厂，广汽埃安泰国工厂依托数据驱动，广泛应用大数据、AI、IOT、视觉等前沿技术，实现了100%数据互联互通。工厂积累了上百万台产销的智能制造算法，能够对排产情况进行实时优化，使生产过程越来越智能化。

为了向泰国用户提供优质、可信赖的新能源产品，广汽埃安泰国工厂全面落实了埃安全球质量保障体系。通过行业首创的机器视觉结合AI技术，实现了全零件的全方位品质监控。同时，配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品达到零不良、零缺陷的高标准。

而在马海洋心中，泰国工厂最令他感到骄傲的不是传承自广汽集团先进生产能力，而是成为了泰国首个“光储充一体化”能源综合利用工厂。

据泰国当地媒体消息，埃安泰国工厂还是泰国唯一“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，工厂可有效降低生产能耗，与生态和谐共生，实现可持续发展。

正如前文所言，泰国拥有先天的气候条件，尤其是身处热带的独特优势，使其在光伏新能源上有着无与伦比的先天优势。

泰国当地媒体对广汽埃安光储充一体化工厂给予肯定，并表示面对全球越来越突出的环境变暖问题，泰国作为东南亚及全球的汽车制造及出口大国，都应该积极寻求新能源汽车行业开发与应用方向。

在泰国政界人士看来，广汽埃安泰国工厂的创新举措不仅提升了工厂的生产效率和产品质量，也为全球新能源汽车产业树立了新的标杆。

而在广汽埃安心中，泰国工厂的投产，标志着广汽埃安在智能制造领域迈出了重要的一步，宣告着埃安引领东南亚新能源汽车智造技术未来发展的决心。

以泰国为中心，刮起埃安“风潮”

埃安泰国工厂的投产，标志着埃安以及广汽全球化发展开始全面提速。

在此次埃安泰国工厂下线仪式第二天，广汽集团董事长曾庆洪和古惠南、马海洋一起拜见了泰国总理Setha Taweesin。根据广汽集团官方信息，在会谈中，广汽集团表示要以广汽埃安泰国工厂为契机，力争将泰国打造为东南亚的汽车生产中心，并计划将产品出口到全球各地。

在和古惠南的交流中，他表示埃安在印尼工厂将于年底投产。未来两年，广汽埃安将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地域构建生产基地。

资料显示，目前广汽埃安已与泰国多家代理商签订了分销协议，计划在年内设立超过34个销售中心，以覆盖更广泛的地区和客户群体。但问及具体销量时，古惠南和马海洋都并未强调埃安要在泰国的销量目标。古惠南表示，关键的还是我们全体系走出去，一步一步来，稳扎稳打。中国变化日新月异，海外市场错综复杂，“现在说一个口号式的销量目标没有任何意义”。如果说非要一个数据的话，我们期望出口今年能占到整体销量的5-10%。

资料显示，2023年,广汽埃安全年销量突破48万辆,在新能源销量排行榜中仅次于比亚迪和特斯拉中国。

此次竣工的广汽埃安泰国工厂是去年6月广汽埃安启动的泰国战略其中重要一步。去年8月，广汽埃安推出首款产品AINO Y Plus，上市后受到泰国消费者喜爱，稳居泰国细分市场第一。而随着第二代AINO Y的投产，预计埃安在泰国的销量还将有持续的提升。

早在泰国工厂投产前，广汽埃安泰国工厂185保税区协议正式达成。该保税区自申请至获批全程历时4个月，是目前泰国电动车行业落地最快的保税工厂。保税区185获批后所有生产零件进口关税为0；且保税区内生产的电动车与本土生产电动车同等享受东盟成员国内互免关税待遇及清关便利，是保障东南亚本地化生产的重要前置条件。由此，泰国工厂将进一步发挥东南亚零件及整车物流集散功能，全面巩固广汽埃安的“泰国+印尼”双工厂战略布局。

不过在古惠南心中，进军东南亚除了现实的出海需求以外，更为重要的是为了彰显当前中国汽车的制造水平。

就像他对寰球汽车表示的那样，汽车已经转向能源变革，电动化、智能化引领，给了中国汽车打破“豪华品牌”垄断的一个机遇期。古惠南以特斯拉举例：一开始它出的第一款车，大概要100多万人民币，现在主打20-30万的市场，而这一过程特斯拉花了20年才站稳脚跟。特斯拉的成功表明了电动化、智能化是一个机会，但也不是说一蹴而就的事情。

“对于中国品牌来讲，在这个机会期我们能不能缩短这个时间，我认为是可能的”。最核心的就是消费端年轻人对汽车品牌的盲目跟风趋势正在下降，中国汽车品牌的产品优势也确确实实在提升。当然在泰国，中国EV还将有更大的优势和辽阔的前景。