相比于去年，第二次站在NIO IN的舞台上的李斌显然更加成熟和得心应手了。

7月27日，以AI为主线的“NIO IN 2024蔚来创新科技日”在上海世博中心成功举办。在约20分钟的演讲和后续的访谈过程中，李斌的讲话风趣幽默又信息量十足，适时而恰当的自嘲时不时引起现场的一阵阵哄笑。

他说“幸好我们手机卖得差”“因为一个人，不买一辆车”，他说“专利量是一回事，质量也是一回事”“我们主打听劝”，金句频出的背后，李斌表示，这都是最近直播练出来的。

在今年兴起的“高管直播”风潮中，李斌是最沉迷的一个。从今年3月的抖音直播首秀，“蔚来的李斌”涨粉近20万，到两个月后10小时的全程自驾直播，不久前，李斌还与知名主持人金龟子进行了一场“导游直播”，带着孩子们参观蔚来工厂。在一次次拥抱和奔赴流量场的路途上，李斌的“网感”已经愈加浑然天成。

而在整场科技日中，除了李斌的“网感”之外，更令人印象深刻的，还要回到“技术”本身的属性上来。

现场，李斌携手蔚来数字系统、产品体验、智能驾驶、手机及智能硬件等负责人，发布了智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等五大方面的重磅技术成果。深度布局研发，做软硬件的双向奔赴，在长达3个小时的技术发布会以及后续的媒体访谈中，蔚来传达的意图只有一个：点亮蔚来的技术树。

以AI为核心，蔚来打造技术“护城河”

“AI能力将成为智能电动汽车的核心基础能力，一家成功的智能电动汽车企业，一定是一家成功的AI企业。”

发布会的两个月前，蔚来神玑NX9031流片成功，作为全球首颗5nm车规级智能驾驶芯片，其芯片和底层软件均由蔚来自主设计。在谈到蔚来为什么要坚持自研智驾芯片时，李斌这样回答道。

据了解，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，都处于行业顶端水平，一颗自研芯片能够实现四颗业界旗舰芯片的性能。

为了证明神玑NX9031的“领先”，蔚来还在现场分别用某行业旗舰智驾芯片和神玑NX903，以相同的环境条件拍下静态照片对比。结果显示，神玑NX903无论是在成像清晰度、细节表现还是色彩表现上，都要更加出色。

如果说神玑NX9031是在硬件上赋予蔚来在AI时代的领先优势，那么SkyOS·天枢整车全域操作系统的全量发布则在软硬件的串联上真正做到了“遥遥领先”。

这是蔚来历时4年研发、投入超过 2万余人员、面向 AI 打造的汽车智能化底座。用蔚来数字系统副总裁王启研的话来说，汽车历史上，从未出现过一个完整的底层操作系统。作为中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统，SkyOS·天枢实现了行业突破。

它可以在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建起真正的整车全域智能。在蔚来看来，随着汽车行业进入AI 时代，智能电动汽车进化为 AI 智能体，不仅仅需要数值上的突破，更需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。

在蔚来看来，此次整车全域操作系统SkyOS·天枢的全量发布，以及智能驾驶芯片“神玑 NX9031”流片成功，表明蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。

基于此，蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统Banyan 3也在发布会中正式亮相，并将于8月下旬向用户推送首个版本。

一位行业专业人士表示，未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品；不再局限于单线的技术或产品革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新和生态竞争。AI能力的赋能，将推动整个产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。而在这条路上，蔚来已经走得比想象中更远。

手机是连接蔚来生态的核心“触点”

如果说AI是贯穿蔚来从芯片到整车全域操作系统，从智能系统到智驾模型技术全栈的核心能力，那么手机则是连接这些技术体验、构建起蔚来在未来整个以AI为核心的生态系统最重要、最核心的触点。

这是因为手机是智能时代最早、也最深度融入用户生活的终端设备，它融合了人们消费、工作、娱乐等方方面面，是现代生活的集大成者。尤其随着软件定义汽车的概念愈加向纵深发展，汽车与手机的深层互通及其带来的用车体验，越来越成为用户对于智能化最切身的感受。如何借助手机进一步提升汽车的使用体验，是今天很多企业都在思考的课题。

换句话说，NIO Phone的本质并非是一件电子消费品，而是一个软件，一个致力于全场景融合的智能终端。

比如车手互联，李斌透露，从这一代NIO Phone 开始，将逐步开始用AI原声应用，支持跨端记事；通过其全新自定义车控键，还可以直达常用功能，包括超感车钥匙、超感泊车、智能寻车、增强版天空视窗等等，支持根据手机离车不同距离设置不同功能，甚至全新智能车控还能自动识别车内外位置。

尽管对于广大用户来说，这一功能实在是有些“用不上”，甚至被调侃是不是专门为李斌直播量身打造的。但不可否认的是，这些功能实现的背后，恰恰体现了蔚来在车手互联，甚至全景互联方面的真实实力。

蔚来的底色是技术和研发

回过头来看，蔚来为什么要坚持做这样一场科技日？

从最浅层的因素来看，这是因为在长期的发展过程中，很多人对于蔚来其实是有误解的。认为蔚来只有服务好，对于其他要素的感知并不深，甚至经常被“带节奏”，说蔚来只有服务没有技术。李斌也表示，“大家认识的蔚来，和真实的蔚来，是不一样的。”

而从更深层次的视角出发，蔚来的考量还要更加深入，即对于自有技术、研发能力的持续雕琢和打磨。

因此，我们可以看到，从2022年一季度到2024年一季度，2年的时间里，蔚来累计研发投入超过了271亿元。更加值得注意的是，其中60%-70%都是基础的研发费用。蔚来深知，想要建高楼，技术的地基必须深挖，“不是按照五层楼的标准去打地基，而是要打一百层楼的地基。”

可能成效缓慢，可能投入巨大，但一旦地基打成，后续的每一层楼盖起来都会很快，未来会越跑越轻松。

相比于曾经的低谷、曾经的失意，如今的李斌已经从容、成熟了很多，但如今的他在思考蔚来的方向时，依然常常提出的一个课题是，“如果钱不是问题的话，蔚来会做什么？”

答案显然已经有了：造车是一场马拉松，面对今天AI对于汽车行业的重塑，蔚来可以不屠龙，但不能不磨剑。