身为“汽车国家队”，上汽今年在技术上开始“不客气”了。

在荣威DMH双车上市发布会上，无论是上汽乘用车常务副总经理俞经民，还是上汽乘用车副总经理祝勇博士，他们用了很多“第一”、“最”、“冠军”等绝对化用语，并贯穿整场活动始终。而这，在此前的上汽发布会上是很少出现的。

有人直言，上汽的风格变了，说话也“越来越满”了。就像上汽荣威的舞台上再见俞经民，他依旧表现的诙谐幽默，但言语之间，明显感受到他对行业的思考和判断维度更多全面，俞经民在跟随上汽乘用车的变化进行工作方面的调整。

俞经民在采访中向寰球汽车表示，上汽之前稳扎稳打，技术上实现后再对外讲，但现在随着技术的快速升级迭代，上汽需要“边想边做，边做边讲”。而这，也是在荣威DMH双车上市背后，外界需要从混动技术上看到的上汽乘用车在智电转型新阶段的前行底气。

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荣威DMH双车竞争力来自哪儿？

11月8日，上汽荣威一次性向市场推出了两款混动车型，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版。与此同时，上汽荣威也发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

在两款车型上，荣威iMAX8 DMH新陆尊实测续航1536KM，堪称两个月才加一次油的MPV。荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。

祝勇向媒体透露，凭借DMH技术的出色表现，荣威D7 DMH世界冠军版成为地球上跑的最远的车型。而在MPV领域，此前没有任何一款车型续航能够超过1500公里，荣威iMAX8 DMH新陆尊的到来则可以让用户加满一箱油，到达祖国任何想去的地方。

另外，作为本次上市的重磅车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底匠心打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系，确保荣威iMAX8 DMH新陆尊的品质和超高价值。

除了超长的续航外，两款产品的另一重要特点在于更加诚心的价格。为了回馈广大荣威用户，上汽针对荣威老车主推出行业最强“以旧换新”置换补贴，在荣威iMAX8 DMH新陆尊19.99-24.99万元的售价基础上，根据拥车时长享5,000元/年的置换金，同时为新车主带来3年8折保值回购。

俞经民在谈到该价格时显得十分惊叹，甚至在采访上向媒体一度“推销”，毕竟在该政策之下，意味着2006年的荣威车主将花费10万元左右，就能购买到一辆荣威iMAX8 DMH新陆尊，而当时就有不少媒体购买了荣威产品。

针对荣威D7 DMH世界冠军版车型，上汽官方零售价为12.38-14.38万元，一口价低至9.98万元起。值得注意的是，在双车基础上，上汽还首推“零自燃三电终身质保”权益以及整车原厂质保6年/15万公里，让消费者买的放心，用的安心。

可以看出，在荣威DMH双车型上，上汽主打一个比一个能跑，一款比一款更具诚意。

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历经十年的“大美好”，混动的更优解

俞经民对DMH进一步作出诠释，DMH即“大美好”，“大”是仇杰大师，“美”就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。“好”就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用。

面对当前的中国新能汽车市场，尽管各家混动技术百花齐放，但消费市场对于长续航和低能耗的追求一直没变。要知道，行业中大多数的混动车型都是依靠“大油箱”、“大电池”来实现的。

相比之下，荣威D7 DMH世界冠军版历时3天，从兰州一路向西开到乌鲁木齐，历经严苛的复杂路况和低温环境，依然交出了破纪录的成绩。对于这次试驾，祝勇直言是一个巨大的挑战，好在最终成功了。而成绩的背后，不仅得益于DMH超级混动技术的强势赋能，更得益于上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶。

作为自主品牌国家队代表，上汽荣威早在2010年推出了首款新能源汽车荣威750 Hybrid混合动力车型，以此开启了在新能源汽车领域的探索。荣威550在2013年推出了第一代混动，那时P1、P2、P3架构就呈现在该款车型上，从这个层面上来说，上汽该领域的技术沉淀也非常久。此后在十余年的时间中，荣威在混动技术上加速研发，如今DMH超级混动技术作为荣威的集大成者，实现了混合动力的最优解。

DMH超级混动技术“超级融合”的概念就在于“软硬结合”，包括1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱，这些是专门针对混动车型的硬件升级。此外，荣威提出的“整车能量域管理”理念，可以通过PICU(优先中断控制单元)把全车能量精细地管起来，实现了电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理控制“五合一”功能。通过这种方式，搭载该超级混动系统的车型不仅减少了能耗和排放，还减少了整车振动噪声，处于国际先进水平。

得益于动力总成超级大脑PICU的加持，荣威D7 DMH动力响应时间仅0.26秒。目前，荣威DMH大美好已实现了从轿车、SUV、打破MPV的全矩阵覆盖。虽然荣威不是率先推出混动车型的品牌，但用祝勇的话来说，上汽有两条线，第一条是技术开发，第二条是紧密制造。也正是上汽技术和制造的互相加持，才让DMH超级混动技术在当前市场中格外亮眼。

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上汽荣威迈上加速道路

在俞经民刚从上汽大众回到上汽乘用车不久，他就给上汽荣威定下了新目标，“今年荣威的年销量目标是20万辆。”

当时虽然豪言壮语，但其中的挑战并不小。直到进入11月份，荣威终于在销量上可以松一口气。俞经民在采访时透露，荣威这个月就能达成20万的目标了，整年销量预计在23万辆左右。与此同时，俞经民表示2025年或将是荣威发展最快的一年，坚定不移的保持国内40万辆销量目标。

很显然，现在荣威DMH双车的到来，将在很大程度上提升荣威销量的增加。其实，从今年下半年开始，上汽乘用车正在逐步聚焦于资源部署，旨在提升企业的整体效率。此前，荣威飞凡的渠道体系在加速整合，这一操作不仅优化了产品线，提升了用户的选择便利性，更为品牌注入了创新动力。

尤其是上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊的到来，不仅丰富了上汽在MPV市场的产品矩阵，也将上汽荣威的影响力辐射至更广泛的家庭用户市场，构建出差异化、非重叠的多层级MPV产品体系，实现了在传统与创新之间的平衡。

从产品定义的优化、实施、上市和全生命周期管理的服务策略，以及整个渠道网络的发展策略，上汽荣威都实现了同步进军。在提升市场响应速度的同时，也增强了用户的品牌认同感，确保在激烈的市场竞争中保持领先地位。