新款C10换代式升级,能打败零跑的只有自己
4月新势力销量榜单一出,零跑汽车再次成为销冠,不仅卖出了超4.1万台,还领先第二名小鹏汽车接近6000台。
2025-05-20 | 出处: Auto Business | 责编: 谷博文
4月新势力销量榜单一出,零跑汽车再次成为销冠,不仅卖出了超4.1万台,还领先第二名小鹏汽车接近6000台。
交付量大增,主要得益于零跑新车B10的出现,而到了5月份,零跑再次推出了重磅车型。
5月15日,2026款零跑C10迎来上市。新车共推出纯电、增程两种动力形式共5款车型,售价区间为12.28-14.28万元,相比于现款车型整体做了价格下调。
C10是零跑绝对的销量担当。数据显示,零跑C10上市一周年累计交付突破10万辆,同时该车在今年3月的交付量超过1.2万辆,占零跑汽车当月总交付量的32%。
单车型月交付过万,一年交付过十万,这在竞争异常激烈的新能源车市场很不常见,除了小米SU7、问界M9等爆款车型以外,很少有单车型可以做到交付量如此之高且连月稳定,足见C10的产品力之强。
不仅如此,C10 还是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型,其2024年9月24日正式在欧洲上市,并于法国、德国、意大利、西班牙、瑞士和英国在内的欧洲13个国家开启销售。
这也说明,无论是销量层面,还是品牌层面,C10都是零跑当之无愧的主力。
如今,新款C10的上市,不仅售价降低,配置还全面增加。新车在三电、智能化、驾控等方面都有改善,这已经不是年度小改款,而是换代式的全方位提升。
老车型在市场中的地位已经如此之高,新车上市,必然也会成为零跑今年的销量增长极之一。
01
换代式改款,六边形战士再升级
首先来看续航,新款零跑C10是14万级纯电车型中,唯一具备800V高压快充和605km超长续航的车型。
要知道,想要做到快充,绝不仅仅是使用快充电池,这还要设计整车电子电气架构的改变,三电系统的成本都要大幅增加。因此,800V快充一直是成本高地,这也是为什么即便如今市场已经如此内卷,800V快充还是很难进入15万元以内的原因。
而新款零跑C10率先为行业做出了示范,其纯电版本的605悦享版和激光雷达版充电功率最大180KW,电量自30%充至 80%仅需16分钟,较中压平台快近1倍,价格上却只要13.28万元和14.28万元。
得益于全域800V平台的使用,零跑C10纯电版车型CLTC综合效率92%,电机最高效率高达97.3%,控制器模块最高效率高达99.5%。总成相较于中压电驱效率提升3%。
纯电之外,增程版本也是多数消费者的选择,新款零跑C10的增程版本纯电续航可以达到210km,从30%到80%的充电仅需18分钟,基本上充电一次可以通勤一周。
不仅如此,增程版本搭载了50L的油箱,CLTC综合续航可达1190km。在满油满电的情况下,即便从上海出发去北京也能全程无忧。
其次是智能化,零跑此前已经将激光雷达下放到13万元级的B10上面,此次新款C10自然也要搭载。具体来看,增程版本的210激光雷达版只要13.28万元,不管是高速领航辅助、通勤领航辅助(OTA后体现)、还是泊车辅助等功能,都能轻松实现。
为了实现更好的辅助驾驶功能,新款C10搭载了同级最强的骁龙8650芯片,而且上车了端到端大模型,这也让新车的辅助驾驶能力可以持续进化。
更出色的是智能座舱,在同级车型仍在使用8155芯片时,新款C10已经开始使用高通骁龙8295芯片。而且新车还搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统与更全面的AI语音大模型。
最特殊的是,新款C10搭载的大模型不是一个,而是DeepSeek+通义千问两个大模型,还能支持多模态识别,不管是对话还是语音控制,流畅程度和智能程度又上了一个新的台阶。
第三是操控上的升级,作为一款中型SUV,通常操控都是短板所在。但新款C10电机最大功率可以达到220kW,最大扭矩360N·m,可以实现5.9s的零百加速。
此外,通过零跑自研LMC(Leap Motion Control)一体化运动融合控制技术,新款C10在冰雪路面也能平稳行驶,而且还能做到120km/h的爆胎稳定控制。当爆胎发生后,车辆可以通过对制动、转向、驱动融合控制,快速消除爆胎造成的不稳定因素,从爆胎发生到控制响应,总时间≤500ms,远低于经验丰富司机的反应时间。
这不仅需要软件策略,也需要顶级供应商的硬件配合,新款C10搭载了全球顶级供应商博世的DP-EPS转向系统、大陆One-Box制动等,而且底盘还由中欧顶级底盘团队联合调校。
在汽车行业普遍追求降本与国产化的今天,一辆13万级的车辆能有如此硬件配置与技术调校已经堪称业界良心。
与新款C10相比,同价位的吉利银河L7、星舰7等车型不仅智驾上有所缺位,而且座舱芯片普遍不如8295,而比亚迪宋PLUS等车型,虽有智驾,但硬件配置仅仅为三目摄像头,与激光雷达不可同日而语,未来是否能及时OTA升级,仍是问题。
综合来看,零跑C10已经是10-15万元SUV里的六边形战士。能超越零跑的,也只有零跑自己。
02
领跑2025,为什么是零跑
从第二梯队,到月交付量登顶新势力第一,零跑只用了两年的时间。零跑的成功,并不是偶然。
零跑高级副总裁曹力曾公开表示:“竞争不是恶性比价格,而是在价格区间内怎样可以做到更好。”这也是零跑的成功之道,用着与比亚迪、吉利银河等车型相同的价格,但提供更丰富的智能化功能和更多的配置。
新款C10就是最好的例子,高通骁龙8650、8295芯片、激光雷达、800V平台,甚至连转向、制动用的都是博世、大陆等顶级供应商。
这些硬件配置如果都出现在一辆车上,在比亚迪、吉利等传统车企中,起码要在18万级的车型上的搭载,而新款C10在14万级的车型上便可以配齐。
“低价高配”是零跑成功的秘诀,这样的打法看起来会让利润进一步减少,但零跑通过核心零部件的“全域自研”,可以在“低价高配”的同时,保证一定的利润。
比如,零跑自研的技术架构LEAP 3.0,就涵盖了中央集成式电子电气架构、三电技术、智能座舱、智能驾驶、全球化整车架构等技术模块。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也曾对外表示:全域自研的技术方案,不仅让零跑具备更快的技术升级能力,还能在与供应商议价时掌握更强的话语权。
举个例子,零跑旗下车型的电芯对外采购,但PACK包则自研。采购部门对外购买标准化电芯,每颗电芯至少2-3家供应商提供,这样可以以月为单位进行议价,保证采购成本的最低。而且自研电池包又可以保证整车电池的安全性,一举多得。
这样的平台化能力,让零跑可以更快地摊销掉一些不必要的成本,平台化也是当下各个车企力推的造车模式。
在零跑的财报中可以非常明显的看出其成本控制能力和平台化的优势。零跑汽车的2024年全年收入为人民币321.6亿元,毛利率达8.4%,创历史新高;全年交付达293724台,超额完成年度目标;经营现金流和自由现金流双转正,在手资金充裕204.2 亿元。
还值得一提的是,2024年第四季度,零跑成功实现净利润转正,提前一年达成单季度盈利目标。这意味着零跑成了继理想之后,第二家盈利的新势力,相比之下,小鹏和蔚来还在亏损状态。
今年开始,零跑继续出击,这家风头正盛的新势力不仅给自己定下了50万的年销目标,还跟一汽正式签下合作,准备联合开发新车。
零跑B系列新车B10同样在行业引起了巨大的关注度,预售48小时订单便突破3万,即将成为零跑新的月交付过万车型。利好一个接一个传来
在销量上更为直观,在国内市场,今年3、4月份,零跑力压理想和小鹏,蝉联新势力销量第一。在海外市场,1-4月份,零跑是新势力出口销量第一。零跑和Stellantis合作计划于今年9月起在法国、意大利、德国等欧洲九国市场推出两款车型,计划今年海外销量目标达5-8万辆。
这几个第一的数据还是在新款C10没有交付,以及欧洲市场没有推出车型的情况下,因此,零跑的牌,还有很多。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明今年在接受采访时说:“公司目标是在三年内成为全球新能源汽车销售领域第五或第六。”
随着新车的不断上市,以及零跑全栈自研和与合作伙伴们共同发力,相信这个目标,很快就能实现。