5月27日，长安汽车2024年度股东大会正式召开。

尽管每年召开股东大会来提振市场信心已经是各家车企的常规操作，但能够在形式与内容上真正做到坦诚、透明，或者是在镜头前直面股东与媒体的“灵魂拷问”的车企仍属少数。

而此次，长安汽车此次以公开直播的形式面对股东与公众，将企业经营细节、战略规划乃至不足之处毫无保留地呈现在公众面前。甚至在此次股东大会上，针对启源销量、重组进度、新能源盈亏平衡点等较为尖锐提问长安管理层不仅没有回避，更以一一予以正面回答，也再一次彰显出这家百年车企的理性与诚恳。

在2024年国内市场竞争加剧的背景下，长安也凭借着自身的战略定力与卓越实力交出了一份稳健增长的高质量发展答卷。据介绍，2024年公司营业收入2767.2亿元，同比增长7.7%。其中新能源收入占比达46.5%，同比提升16个百分点；海外销售收入占比达20%，同比提升6.7个百分点；2024年公司归母净利润73.2亿元，剔除2023年深蓝并表收益50亿元后，同比增长10亿元。

同时，在行业整体面临成本压力加剧、盈利空间被压缩的情况下，长安汽车在财务和经营层面依然保持了较强的稳健性。截至2024年末，现金余额（全口径）1197亿元，效益基盘平稳；2024年新能源产品平均单车成本同比降低6700元，2024年海外利润同比增长32%。

在过去一年中，长安汽车的发展也面临着一定的挑战。其中，归属于上市公司股东的净利润为7,321,363,897.24元，与2023年的11,327,463,013.15元相比，下降了35.37%。扣除非经常性损益后的净利润为2,587,271,652.90元，同比下降31.59%。

而净利润下降主要源于研发投入大幅增长，长安在2024年研发投入金额为10,159,144,236.45元，较2023年的9,007,550,532.89元增长12.78%，占营业收入的6.36%。其中资本化研发支出为3,653,697,557.21元，同比增长20.68%。这也说明公司在研发项目方面的资金投入力度持续增强，并且部分研发项目存在转化为长期资产的可能性。

此外，在2024年，长安的销售费用为7,538,352,413.16元，相比2023年的5,977,551,549.91元，增长26.11%。这一显著增长背后，也反映出长安在市场拓展与品牌建设上持续加码的决心。

在业内人士看来，很多普通的投资者只注重低风险和短期利益，也很难以深入了解一家企业的市场竞争力，而汽车制造业本身具有特殊性——需要沉淀式的研发，投资金额大，不确定因素多，风险也相对较高。对于投资者来说，唯有忽略股价的短期波动，专注于挖掘企业的内在价值，才能实现更稳健的投资收益，否则很容易在投资过程中因过于关注短期表现而错失长期价值。

这次股东大会本质上是长安汽车基于投资者与市场的顾虑，从企业自身和资本市场评估这两个关键维度，为股东和消费者提供一颗“定心丸”，以此增强资本市场和消费市场信心，为企业的长期发展营造良好的内外部环境。

在当前整体汽车市场增速放缓、行业竞争愈发激烈的大背景下，长安汽车的表现或许难以用“惊艳”来形容，但衡量这样一家拥有着深厚造车底蕴的企业，不能只盯着短期销量数据的涨跌，更应聚焦其穿越周期的长期发展韧性。这种韧性既体现在传统燃油车基本盘的持续稳固、新能源赛道的快速突破，也隐藏在智能化转型的技术沉淀、全球化布局的战略定力，以及面对行业变革时的组织应变能力之中。其发展态势却足以称得上是“稳健”的“代名词”。无论是对转型节奏的把控能力，还是在产品与技术结构上的持续优化调整，都体现出其在复杂市场环境中依然具备良好的管理能力和战略定力。

众所周知，与其他传统车企不同的是,长安在新能源赛道上的布局主要依托深蓝、启源、阿维塔组成的“三驾马车”同步拉动整体转型进程。

而面对当前不少新能源产品已经迈过月销10万台的门槛，阿维塔06与07两款主力车型销量“勉强过万”的现状时。长安汽车董事长朱华荣却依然显得信心满怀：“我们手上还有大量订单等待交付。5月销量将实实在在交付1.3万辆。”据他透露，阿维塔计划在2030年前推出17款全新产品，2027年全球销量目标40万辆，2030年实现全球销量80万辆。

此外，关于长安启源销量担忧的质疑，长安汽车党委副书记谭本宏表示，作为长安新能源的重要承载，长安启源以全新一代SDA天枢架构为依托，聚焦于新主流家庭用户的需求。今年4月份启源Q07为首款产品的新周期正式开始，月销预订1万台规模以上，是一个非常重要的支撑。长安启源即将进入新品高密度投放期，预计今年下半年还将推出中型轿车及紧凑级SUV两款新车。通过新品上量，长安启源2026年全球市场将突破60万。

在被问及面对“深蓝与启源价格带重叠”“阿维塔与深蓝存在客户分流风险”等犀利提问，朱华荣用“小面”诠释区隔：“就如重庆小面既有豌豆面，也有杂酱面，它们并非互相排斥，而是共同满足不同消费者的需求。同样，长安启源与深蓝汽车也体现了这种市场细分的策略，根据最新调研数据，深蓝用户平均年龄比启源用户年轻约4.9岁，整体来看，深蓝更贴近年轻消费者。”

更为值得关注的是，进入今年以来不少车企相继对旗下新能源品牌进行调整、整合甚至收缩的背景下，然而长安旗下的三大新能源品牌却展现出持续推进且愈发稳健的发展态势。三大品牌不仅全面覆盖了从主流市场到高端市场的广泛价格区间，更形成了清晰的、差异化的品牌定位，这不仅仅有效避免了同质化竞争，更大大减少了资源内耗。

在目前新能源市场分化加剧、品牌定位模糊现象普遍的背景下，这种稳步推进且逻辑清晰的品牌体系布局显得尤为清晰与难得，也反映出长安在新能源转型过程中具备较强的顶层规划能力与战略定力。相较于部分车企“单点押宝”某款车型的策略，长安显然在更强调体系协同与节奏控制。这种从容而清晰的品牌构建路径，在当下喧嚣而多变的新能源车市中，确实展现出一种值得行业参考的“稳健型”打法。

此外，在新能源与智能化核心技术领域，长安也在持续深耕精进。其中，“金钟罩电池”全面融入AI算法等技术，实现“只冒烟、不起火”的真安全。升级智慧新蓝鲸3.0能够实现一升油可发3.63度电的超高油电转化率，“中央计算+区域环网”SDA平台全面融入AI大模型已迭代升级至2.0版，并且原地掉头、钟摆停车等20余项功能即将量产。可以看出，在转型过程中长安并非一味求快，而是逐步构建起具有差异化与竞争力的技术体系。

在资本市场上，长安汽车近年的一系列动作被外界解读为“低调但深远”。因此，在此次股东大会上，备受关注的重组议题也成为媒体焦点。对此，朱华荣表示：“关于重组事项，是汽车行业一件大事，也是一件好事，也有利于长安汽车的长远发展。同时长安汽车将借这次发展东风来充分用好各方面的政策，充分发挥好重组带来的一些机遇。”他再次强调，“这次重组对于长安汽车未来国际化、全球化、市场化的发展更加有利。此次重组也不会改变长安汽车既定的一系列战略技术发展方向，长安仍然会坚持既定的方针，既定的战略发展。”

在业内人士看来，在新能源市场红利期，很多企业都能轻松打好“顺风盘”，只需顺势推出产品、扩大产能，便能在浪潮中分得一杯羹，甚至部分企业仅凭营销噱头与资本运作，就能实现业绩的快速增长。可当市场增速放缓，面对经济环境波动和消费需求变化，很多车企却没法打好逆风盘。现阶段，市场的淘汰赛悄然开启，只有真正具备体系韧性、创新能力与用户思维的车企，才能真正找到穿越周期的破局之道。

值得一提的是，长安汽车也在此次大会上强调了2025年奋斗目标：销量300万辆，其中，新能源销量100万辆。2025年全口径合并收入3000亿元。正如朱华荣在股东大会上所言：“坚持长期主义心态，为社会、股东和用户真正创造价值。”

除了全面向好的发展势头，长安还展现出了一种“敢于直面问题”的企业态度。相较于个别车企媒体采访中采用“预埋问题”的形式，或者是面对问题时“捂盖子”的姿态，长安则选择正视企业现阶段的困境，不仅深刻复盘过去存在的不足，并且明确直面企业未来的前进方向。在业内人士看来，不敢直面问题的企业未必能行稳致远，而敢于坦诚暴露问题、主动破解困局的企业，必定具备穿越周期的底层能力。

而长安选择直面问题这也恰恰说明目前的情况是企业可以掌控并且改进的，更是其修炼内功、重塑竞争力的关键契机。这种坦诚披露的态度不仅能增强投资者与消费者的信任黏性，更能以问题为导向制定出精准的战略调整方案。在当前普遍追求短期效应的行业环境中，长安汽车所具备的务实与清醒也显得尤为可贵。

正所谓“行稳”才能“致远”，站在中国汽车产业深度重构的关键阶段，长安通过清醒的市场认知、稳步推进战略布局，展现出对时代脉络的准确把握与自身节奏的坚定坚守。在新一轮汽车产业洗牌中，长安正在构建的不只是产品竞争力，更是一套可持续的技术体系与品牌长期发展观。